01 януари 2013 г.
СЪВЕТСКИЯТ ФЛОТСКИ РАЗУЗНАВАЧ ПОЛКОВНИК ЕРМАШ ВЪВ ВАРНА ПРЕДИ И СЛЕД
1941 Г.
Като водещ корабостроител в КРЗ „Флотски арсенал”, отговарях за ремонта на спомагателните кораби на Черноморския флот на тогавашния Съветски съюз. Те бяха с цивилни екипажи. Една година дойде за ремонт рейдов буксир. Целия му екипаж бяха пенсионери прехвърлили 50-те години. Ел. механик бе Аркадий Николин. Оказа се, че е бил най-младият кримски партизанин. Даде ми снимки, разказа ми спомени за партизанските години. Когато, още докато бяха в ремонт, той видя излезлия за него материал в тогавашния флотски седмичник „Димитровска вахта” бе искрено изненадан: как са я отпечатали толкова бързо? Та за това време те не биха успели да проучат верността на написаното!... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
СЪВЕТСКИЯТ ФЛОТСКИ РАЗУЗНАВАЧ ПОЛКОВНИК ЕРМАШ ВЪВ ВАРНА ПРЕДИ И СЛЕД
1941 Г.
Като водещ корабостроител в КРЗ „Флотски арсенал”, отговарях за ремонта на спомагателните кораби на Черноморския флот на тогавашния Съветски съюз. Те бяха с цивилни екипажи. Една година дойде за ремонт рейдов буксир. Целия му екипаж бяха пенсионери прехвърлили 50-те години. Ел. механик бе Аркадий Николин. Оказа се, че е бил най-младият кримски партизанин. Даде ми снимки, разказа ми спомени за партизанските години. Когато, още докато бяха в ремонт, той видя излезлия за него материал в тогавашния флотски седмичник „Димитровска вахта” бе искрено изненадан: как са я отпечатали толкова бързо? Та за това време те не биха успели да проучат верността на написаното!... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
05 януари 2013 г.
СПАСИТЕЛНА ОПЕРАЦИЯ ПРЕДИ 40 ГОДИНИ: „ИВАН ВАЗОВ” БУКСИРА „КАРЛОВО”
През пролетта на 1973 г. бях капитан на моторен кораб „Иван Вазов” и се завръщахме от 7-месечен рейс от Далечния Изток. Последното ни пристанище беше Генуа и вече се стягахме за пристигането в Бургас. Точно наближавахме пролива Месина, когато радистът ми донесе телеграма от капитан Атанас Йонков (тогава генерален директор на Параходство „Български морски флот” - БМФ), с която ни разпореждаше да се отправим към Алжир, за да окажем помощ на моторен кораб „Карлово”. Настроението се смени, но нито за миг не мислихме как да откажем - помощта е моряшки дълг... виж пълният текст
К.д.п. Любомир Гъстев
СПАСИТЕЛНА ОПЕРАЦИЯ ПРЕДИ 40 ГОДИНИ: „ИВАН ВАЗОВ” БУКСИРА „КАРЛОВО”
През пролетта на 1973 г. бях капитан на моторен кораб „Иван Вазов” и се завръщахме от 7-месечен рейс от Далечния Изток. Последното ни пристанище беше Генуа и вече се стягахме за пристигането в Бургас. Точно наближавахме пролива Месина, когато радистът ми донесе телеграма от капитан Атанас Йонков (тогава генерален директор на Параходство „Български морски флот” - БМФ), с която ни разпореждаше да се отправим към Алжир, за да окажем помощ на моторен кораб „Карлово”. Настроението се смени, но нито за миг не мислихме как да откажем - помощта е моряшки дълг... виж пълният текст
К.д.п. Любомир Гъстев
06 януари 2012 г.
КЪСНО ПРИЗНАНИЕ
Вярна е поговорката „Бог забавя, но не забравя.” Трябваше ли да минат почти седем години, та един мой обичан съвипускник да ми каже:
- Все пак ти беше адмирал! Верно, на обещание и само за около дванадесет часа, но беше!
- Що не си ми казал досега бе, братко? - попитах, като си мислех, че се е пошегувал.
- Не съм ли? Може. Ама и ти не си питал, нали?...виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва СТАНКО АТ. СТАНКОВ
КЪСНО ПРИЗНАНИЕ
Вярна е поговорката „Бог забавя, но не забравя.” Трябваше ли да минат почти седем години, та един мой обичан съвипускник да ми каже:
- Все пак ти беше адмирал! Верно, на обещание и само за около дванадесет часа, но беше!
- Що не си ми казал досега бе, братко? - попитах, като си мислех, че се е пошегувал.
- Не съм ли? Може. Ама и ти не си питал, нали?...виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва СТАНКО АТ. СТАНКОВ
07 януари 2012 г.
ОЩЕ ЕДИН СПОМЕН ОТ КОРАБА „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА”
Рейсът беше почти една година с ротация както следва:
Варна - Южный (близко до Одеса) - Бургас - Суец канал (транзит) - Порт Судан - Танга - Дар ес Салаам през пролива Един и Половина Градуса - Какинада (Индия) - Суец канал (транзит) - Гибралтар (аварийна бункеровка) - Ливърпул - Ейвънмаут (Бристол) - Ротердам (ремонт и товарене), Анверс - Марсилия - Скараманга, Гърция (авариен ремонт на турбините) - Суец канал (транзит) - Джеда, Джъмбо (Саудитска Арабия) - Порт Судан - Акаба - Суец канал (транзит) - Сфакс, Тунис - Бургас... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ОЩЕ ЕДИН СПОМЕН ОТ КОРАБА „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА”
Рейсът беше почти една година с ротация както следва:
Варна - Южный (близко до Одеса) - Бургас - Суец канал (транзит) - Порт Судан - Танга - Дар ес Салаам през пролива Един и Половина Градуса - Какинада (Индия) - Суец канал (транзит) - Гибралтар (аварийна бункеровка) - Ливърпул - Ейвънмаут (Бристол) - Ротердам (ремонт и товарене), Анверс - Марсилия - Скараманга, Гърция (авариен ремонт на турбините) - Суец канал (транзит) - Джеда, Джъмбо (Саудитска Арабия) - Порт Судан - Акаба - Суец канал (транзит) - Сфакс, Тунис - Бургас... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
09 януари 2012 г.
ПОД ЧУЖД ФЛАГ: MODUS OPERANDI - ЧАСТ 1
Повод за написване на тази публикация е притеснението ми, че някои читатели, които четат спомените ми по темата, могат да възприемат работата под чужда флаг като напълно безпроблемна, спокойна и добре платена, за разлика от тази в Параходство БМФ по онова време. Всъщност, това не е точно така. В ежедневния живот нещата не са нито черни, нито бели, а са по-скоро с повече или по-малко оттенъци на сивото.
Докато плавах на корабите на Reederei NORD Klaus E. Oldendorff, политиката и практиката на фирмата бяха доведени да знанието на екипажите и най-вече до капитана и главния механик под формата на постоянни писмени инструкции и циркулярни писма да корабите... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ПОД ЧУЖД ФЛАГ: MODUS OPERANDI - ЧАСТ 1
Повод за написване на тази публикация е притеснението ми, че някои читатели, които четат спомените ми по темата, могат да възприемат работата под чужда флаг като напълно безпроблемна, спокойна и добре платена, за разлика от тази в Параходство БМФ по онова време. Всъщност, това не е точно така. В ежедневния живот нещата не са нито черни, нито бели, а са по-скоро с повече или по-малко оттенъци на сивото.
Докато плавах на корабите на Reederei NORD Klaus E. Oldendorff, политиката и практиката на фирмата бяха доведени да знанието на екипажите и най-вече до капитана и главния механик под формата на постоянни писмени инструкции и циркулярни писма да корабите... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
13 януари 2012 г.
ВИСОКАТА
Не че нямаше други кръчми. Крайбрежният град бе изпъстрен с кръчми. И “Боеолу” и “Цукато”, и “Анемояни”, и аперативът “Кирчев”, и “Авгенерото”, и “Тунела”, и какви ли още не! При “Кирчев” ще намериш най-фините деликатеси, “гърците” предлагаха избор от десетина малки “цинийки” с какво ли не: маслинки, хайвер, цирози с копър, скариди, бял боб, сиренце, тахан халва, сардела с лимон, лакерда, пастърмицка и други апетитни и остри лакомства, които ти шушнеха: ха не пий сега!
Много, много бяха тогава кръчмите...
Но “Високата” си оставаше в и с о к а!... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Любомир ДАВИДОВ
ВИСОКАТА
Не че нямаше други кръчми. Крайбрежният град бе изпъстрен с кръчми. И “Боеолу” и “Цукато”, и “Анемояни”, и аперативът “Кирчев”, и “Авгенерото”, и “Тунела”, и какви ли още не! При “Кирчев” ще намериш най-фините деликатеси, “гърците” предлагаха избор от десетина малки “цинийки” с какво ли не: маслинки, хайвер, цирози с копър, скариди, бял боб, сиренце, тахан халва, сардела с лимон, лакерда, пастърмицка и други апетитни и остри лакомства, които ти шушнеха: ха не пий сега!
Много, много бяха тогава кръчмите...
Но “Високата” си оставаше в и с о к а!... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Любомир ДАВИДОВ
26 януари 2013 г.
ХЛЯБ И ТЮТЮН (1941 - 1942 Г.)
През 1989 г. изпратих доклад до Тихоокеанския конгрес по морски науки и технологии (PACON`90). Самото изпращане на текста беше съпроводено с доста премеждия - разрешения за държавна тайна, първо от отговорника на Института по океанология към БАН - Варна, второ от отговорника на ЦУ на БАН и накрая пак от някакъв отговорник в Централна поща. В края на краищата успях да го изпратя и за моя изненада получих съобщение, че доклада ми е акцептиран и насочен за секция „Подводни транспортни средства и океанска роботика” и ме канеха да го представя от 16 до 20 юли 1990 г. в Токио.... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
ХЛЯБ И ТЮТЮН (1941 - 1942 Г.)
През 1989 г. изпратих доклад до Тихоокеанския конгрес по морски науки и технологии (PACON`90). Самото изпращане на текста беше съпроводено с доста премеждия - разрешения за държавна тайна, първо от отговорника на Института по океанология към БАН - Варна, второ от отговорника на ЦУ на БАН и накрая пак от някакъв отговорник в Централна поща. В края на краищата успях да го изпратя и за моя изненада получих съобщение, че доклада ми е акцептиран и насочен за секция „Подводни транспортни средства и океанска роботика” и ме канеха да го представя от 16 до 20 юли 1990 г. в Токио.... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
02 февруари 2012 г.
СЛУЧАЯТ „ДИОНИСИЕВ” (ИЛИ БАРДАКЪТ В СОЗОПОЛ ПРЕДИ 45 ГОДИНИ)
Когато започнах службата си в Созопол, връзката с Бургас се осъществяваше по суша с автобус: Созопол - Бургас , или с автобуса от Царево, а при добро море и с кораба „Емона”. Пътят беше в много лошо състояние - тесен , изровен. Често ми се налагаше , ако няма място в рейса, да вървя пеш до разклона за мина Росен и от там да продължа с „петицата”. Пропуснах да отбележа, че рейсът за Бургас беше само сутрин. Все се говореше, че ще се прави нов път, че ще бъде от международно значение и ще свързва Полша през Румъния и по западното Черноморие до Константинопол.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
СЛУЧАЯТ „ДИОНИСИЕВ” (ИЛИ БАРДАКЪТ В СОЗОПОЛ ПРЕДИ 45 ГОДИНИ)
Когато започнах службата си в Созопол, връзката с Бургас се осъществяваше по суша с автобус: Созопол - Бургас , или с автобуса от Царево, а при добро море и с кораба „Емона”. Пътят беше в много лошо състояние - тесен , изровен. Често ми се налагаше , ако няма място в рейса, да вървя пеш до разклона за мина Росен и от там да продължа с „петицата”. Пропуснах да отбележа, че рейсът за Бургас беше само сутрин. Все се говореше, че ще се прави нов път, че ще бъде от международно значение и ще свързва Полша през Румъния и по западното Черноморие до Константинопол.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
17 февруари 2013 г.
О’КЕЯ – ТАКА, КАКТО ГО ПОМНЯ
Спомените за нашите преподаватели във Военноморското училище остават незабравими за цял живот, особено що се отнася до някои колоритни личности като капитан І ранг Никола Димитров Николов или по-често известен с прозвището О’Кея. Не помня къде и кога му бяха дали това позитивно прозвище, но още през 60-те години на миналия век той беше известен с него.
Запознанството ми с О’Кея стана през далечната 1967 г. в Пристанище Бургас. По това време бях трети курс в Техникума по корабостроене и корабоплаване – Варна, по специалност „морско корабоводене”. Бяхме изкарали през юни – юли един месец практика с кораба „Бургас”, с товар живи бичета от Варна за Анкона, Италия и обратен товар битум във варели от Валона, Албания за Бургас.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
О’КЕЯ – ТАКА, КАКТО ГО ПОМНЯ
Спомените за нашите преподаватели във Военноморското училище остават незабравими за цял живот, особено що се отнася до някои колоритни личности като капитан І ранг Никола Димитров Николов или по-често известен с прозвището О’Кея. Не помня къде и кога му бяха дали това позитивно прозвище, но още през 60-те години на миналия век той беше известен с него.
Запознанството ми с О’Кея стана през далечната 1967 г. в Пристанище Бургас. По това време бях трети курс в Техникума по корабостроене и корабоплаване – Варна, по специалност „морско корабоводене”. Бяхме изкарали през юни – юли един месец практика с кораба „Бургас”, с товар живи бичета от Варна за Анкона, Италия и обратен товар битум във варели от Валона, Албания за Бургас.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
27 февруари 2013 г.
СРЕЩИ С БЪЛГАРСКИ ЕВРЕИ В ХАЙФА (1995 Г.)
Беше през август 1995 г., когато разбрах, че корабът, на който ще се качвам, ще товари клинкер за Хайфа. Още при първото ми отиване до Израел през септември 1991 г. бях станал хаджия. Въпреки това, отново чувствувах магията, че ще бъда близо до светите места и от възможността да се отиде до Галилейското езеро и града Кана, където Христос за първи път показва пред народа силата си. При първото ми отиване бяхме в Ашдот, а сега щях да видя и Хайфа... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
СРЕЩИ С БЪЛГАРСКИ ЕВРЕИ В ХАЙФА (1995 Г.)
Беше през август 1995 г., когато разбрах, че корабът, на който ще се качвам, ще товари клинкер за Хайфа. Още при първото ми отиване до Израел през септември 1991 г. бях станал хаджия. Въпреки това, отново чувствувах магията, че ще бъда близо до светите места и от възможността да се отиде до Галилейското езеро и града Кана, където Христос за първи път показва пред народа силата си. При първото ми отиване бяхме в Ашдот, а сега щях да видя и Хайфа... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
02 март 2013 г.
ПОД ЧУЖД ФЛАГ - MODUS OPERANDI - ЧАСТ 2
След като през юни 1992 г. слязох в отпуск от кораба „Carl Metz”, предупредих менажера на личен състав, че ми е необходимо да бъда повече време в отпуск поради някои лични приоритети. Достигнахме до взаимно съгласие да не ме безпокои до края на септември, но тук винаги има едно но - ако обстоятелствата не се променят. И така, към края на август 1992 г. се обадих на менажера личен състав в Лимасол да му потвърдя, че ще имам готовност за качване на кораб след един месец. Той ме увери, че няма проблем и мога да си карам отпуска, както съм си го планирал. Да, обаче не.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ПОД ЧУЖД ФЛАГ - MODUS OPERANDI - ЧАСТ 2
След като през юни 1992 г. слязох в отпуск от кораба „Carl Metz”, предупредих менажера на личен състав, че ми е необходимо да бъда повече време в отпуск поради някои лични приоритети. Достигнахме до взаимно съгласие да не ме безпокои до края на септември, но тук винаги има едно но - ако обстоятелствата не се променят. И така, към края на август 1992 г. се обадих на менажера личен състав в Лимасол да му потвърдя, че ще имам готовност за качване на кораб след един месец. Той ме увери, че няма проблем и мога да си карам отпуска, както съм си го планирал. Да, обаче не.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
07 март 2013 г.
ПРЕМИНАВАНЕ НА БРЕГОВА РАБОТА ВЪВ ВАРНА (1993 Г.)
В спомена ми 2 март 2013 г. Под чужд флаг - Modus Operandi - част 2 завърших със срещата ми с тогавашния зам. главен директор на Параходство БМФ, който ми каза, че ще създават институцията на старшите суперинтенданти в БМФ по чужд образец и им трябват хора, имащи опит под чужд флаг, такива като мен. Направи ми предложение да постъпя в БМФ на тази длъжност. Все още беше месец март 1993 г. и не очаквах скорошно обаждане от Кипър. Подадох молба и бях назначен. По онова време, БМФ беше държавна фирма и в щатната таблица нямаше такава длъжност - старши суперинтендант. Назначиха ме официално, заедно с още 9 души... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ПРЕМИНАВАНЕ НА БРЕГОВА РАБОТА ВЪВ ВАРНА (1993 Г.)
В спомена ми 2 март 2013 г. Под чужд флаг - Modus Operandi - част 2 завърших със срещата ми с тогавашния зам. главен директор на Параходство БМФ, който ми каза, че ще създават институцията на старшите суперинтенданти в БМФ по чужд образец и им трябват хора, имащи опит под чужд флаг, такива като мен. Направи ми предложение да постъпя в БМФ на тази длъжност. Все още беше месец март 1993 г. и не очаквах скорошно обаждане от Кипър. Подадох молба и бях назначен. По онова време, БМФ беше държавна фирма и в щатната таблица нямаше такава длъжност - старши суперинтендант. Назначиха ме официално, заедно с още 9 души... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
10 март 2013 г.
В КИПЪР - ФИРМАТА UNICOM MANAGEMENT SERVICES (1993 Г.), ЧАСТ 1
Късно вечерта на 14.06.1993 г., след снижаване и плавно лягане на обратен курс, самолетът на БГА „Балкан“ се насочи към аерогара Ларнака и след малко се плъзна по пистата. При слизането по трапа бях погълнат веднага от влажния и лепкав въздух „под едрите звезди на Фамагуста“, която беше само на 36 км по права линия на североизток, но недостъпна като ничия земя и мъртъв град в неутралната зона между разделените от 1974 г. Северен и Южен Кипър.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
В КИПЪР - ФИРМАТА UNICOM MANAGEMENT SERVICES (1993 Г.), ЧАСТ 1
Късно вечерта на 14.06.1993 г., след снижаване и плавно лягане на обратен курс, самолетът на БГА „Балкан“ се насочи към аерогара Ларнака и след малко се плъзна по пистата. При слизането по трапа бях погълнат веднага от влажния и лепкав въздух „под едрите звезди на Фамагуста“, която беше само на 36 км по права линия на североизток, но недостъпна като ничия земя и мъртъв град в неутралната зона между разделените от 1974 г. Северен и Южен Кипър.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
11 март 2013 г.
В КИПЪР: КРУИЗНИТЕ КОРАБИ И ТЯХНОТО МЕНАЖИРАНЕ (1993 - 1994 Г.) ЧАСТ 2
Веднага след пописване на договора с фирмата бях представен в отдела за менажиране на круизните кораби. Шеф на отдела беше Дейвид Линн - бивш главен механик на пътнически кораби. Отделът имаше двама технически суперинтенданти - шотландецът Санди Уокър и бившият главен механик от Параходство БМФ Христо Василев. Оператори по търговската експлоатация бяхме капитан Мариос Папаккокинос от Лимасол и аз. Освен това имаше един кетъринг суперинтендант - Уили, и една секретарка. Това беше отделът с относително най-много служители на един кораб, но корабите не бяха обикновени товарни кораби, а круизни... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
В КИПЪР: КРУИЗНИТЕ КОРАБИ И ТЯХНОТО МЕНАЖИРАНЕ (1993 - 1994 Г.) ЧАСТ 2
Веднага след пописване на договора с фирмата бях представен в отдела за менажиране на круизните кораби. Шеф на отдела беше Дейвид Линн - бивш главен механик на пътнически кораби. Отделът имаше двама технически суперинтенданти - шотландецът Санди Уокър и бившият главен механик от Параходство БМФ Христо Василев. Оператори по търговската експлоатация бяхме капитан Мариос Папаккокинос от Лимасол и аз. Освен това имаше един кетъринг суперинтендант - Уили, и една секретарка. Това беше отделът с относително най-много служители на един кораб, но корабите не бяха обикновени товарни кораби, а круизни... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
12 март 2013 г.
ПИЛОТИРАНЕТО НА ОПОЖАРЕНИЯ КОРАБ „БАЛКАН” В РАННИЯ СЛЕДОБЕД НА
15.05.1991 Г.
На 15.05.91 г. на мен – Николай П. Николов, и на капитан-пилота Янчо Кръстев Ангелов бе възложено от началника на Пилотска станция – Варна, да проведем моторен кораб „Балкан” през Канал № 1 „Море – езеро”. По предварителни данни корабът бе натоварен с фосфат, но в района на Алжир в надстройката бе избухнал пожар и той бе останал без ход. Той бе от серията 23 500-тонни кораби, построени във Варненската корабостроителница. „Балкан” бе довлачен до варненския рейд от спасителния влекач „Перун”... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Николай П. Николов
ПИЛОТИРАНЕТО НА ОПОЖАРЕНИЯ КОРАБ „БАЛКАН” В РАННИЯ СЛЕДОБЕД НА
15.05.1991 Г.
На 15.05.91 г. на мен – Николай П. Николов, и на капитан-пилота Янчо Кръстев Ангелов бе възложено от началника на Пилотска станция – Варна, да проведем моторен кораб „Балкан” през Канал № 1 „Море – езеро”. По предварителни данни корабът бе натоварен с фосфат, но в района на Алжир в надстройката бе избухнал пожар и той бе останал без ход. Той бе от серията 23 500-тонни кораби, построени във Варненската корабостроителница. „Балкан” бе довлачен до варненския рейд от спасителния влекач „Перун”... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Николай П. Николов
13 март 2013 г.
В КИПЪР. OПЕРАТОР НА КАРГО КОРАБИ (1994 - 1997 Г.) - ЧАСТ 3
Във флот № 1 на фирмата Unicom влизаха 10 големи контейнеровоза и три кораба за насипен товар, всеки с 40 000 тона товароподемност. Корабите се менажираха по отношение на търговската експлоатация от четири оператори и четири технически суперинтенданта. Освен това, в личен състав имаше един координатор за екипажите. Екипажите се сменяха на шест месеца и в личен състав на фирмата имаше една местна дама - Еелна, която беше координатор по пътуването на екипажите от всички кораби, който се менажираха от фирмата.
Започнах работа във флот № 1 през април 1994 г. и след няколко месеца трите кораба за насипни товари бяха продадени на една гръцка фирма... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
В КИПЪР. OПЕРАТОР НА КАРГО КОРАБИ (1994 - 1997 Г.) - ЧАСТ 3
Във флот № 1 на фирмата Unicom влизаха 10 големи контейнеровоза и три кораба за насипен товар, всеки с 40 000 тона товароподемност. Корабите се менажираха по отношение на търговската експлоатация от четири оператори и четири технически суперинтенданта. Освен това, в личен състав имаше един координатор за екипажите. Екипажите се сменяха на шест месеца и в личен състав на фирмата имаше една местна дама - Еелна, която беше координатор по пътуването на екипажите от всички кораби, който се менажираха от фирмата.
Започнах работа във флот № 1 през април 1994 г. и след няколко месеца трите кораба за насипни товари бяха продадени на една гръцка фирма... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
14 март 2013 г.
КИПЪР. МОРСКИ СУПЕРИНТЕНДАНТ - ЧАСТ 4
След завръщане от отпуск в края на лятото на 1997 г. Влязох в офиса и не можах да го позная. Реорганизацията беше започнала. Моето бюро беше прехвърлено в противоположната част на офиса. Първите колеги, с които се срещнах ми съобщиха, че вече не съм корабен оператор, а ръководството на фирмата ме е назначило за морски суперинтендант. Осведомиха ме и кой е шефа на морския департамент - както се очакваше: Дейвид Шарп.
Отидох към местоположението на новото си бюро и там заварих няколко бивши опратори и нови лица, които заедно с мен щяха да бъдат 8 морски суперинтенданти. Бюрата ни бяха празни и дори компютрите ни още не бяха монтирани... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
КИПЪР. МОРСКИ СУПЕРИНТЕНДАНТ - ЧАСТ 4
След завръщане от отпуск в края на лятото на 1997 г. Влязох в офиса и не можах да го позная. Реорганизацията беше започнала. Моето бюро беше прехвърлено в противоположната част на офиса. Първите колеги, с които се срещнах ми съобщиха, че вече не съм корабен оператор, а ръководството на фирмата ме е назначило за морски суперинтендант. Осведомиха ме и кой е шефа на морския департамент - както се очакваше: Дейвид Шарп.
Отидох към местоположението на новото си бюро и там заварих няколко бивши опратори и нови лица, които заедно с мен щяха да бъдат 8 морски суперинтенданти. Бюрата ни бяха празни и дори компютрите ни още не бяха монтирани... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
15 март 2013 г.
КИПЪР. ИЗПИТАНИЯ И ЕТИКА - ЧАСТ 5
Завръщането ми в отдела по търговска експлоатация като корабен оператор ми донесе професионално удовлетворение и работата тръгна безпроблемно. Имах искреното желание да работя в тази дейност на морския флот и имах чувството, че сега всичко е наред. Дори си мислех, че така може да се изкара до пенсия. Мисля, че имах всичко - семейство, собствен дом, добре платена работа, автомобил, яхта и се чувствах пълен със сили.
Тъкмо тогава, когато човек се е самоуспокоил, съдбата понякога поднася внезапно тежки изпитания, които могат да доведат до преосмисляне на човешките ценности и това да доведе до ревизирането им като приоритети. При мен това настъпи внезапно, като удар през лицето и ме накара да взема след време нови житейски решения... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
КИПЪР. ИЗПИТАНИЯ И ЕТИКА - ЧАСТ 5
Завръщането ми в отдела по търговска експлоатация като корабен оператор ми донесе професионално удовлетворение и работата тръгна безпроблемно. Имах искреното желание да работя в тази дейност на морския флот и имах чувството, че сега всичко е наред. Дори си мислех, че така може да се изкара до пенсия. Мисля, че имах всичко - семейство, собствен дом, добре платена работа, автомобил, яхта и се чувствах пълен със сили.
Тъкмо тогава, когато човек се е самоуспокоил, съдбата понякога поднася внезапно тежки изпитания, които могат да доведат до преосмисляне на човешките ценности и това да доведе до ревизирането им като приоритети. При мен това настъпи внезапно, като удар през лицето и ме накара да взема след време нови житейски решения... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
20 март 2013 г.
ТУРСКИЯТ КАПИТАН
През първата половина на месец май бях в Балчик - командировка. Денят беше топъл, почти летен. Вечерта настъпваше бързо и хладна. През май водата още е студена и след залеза на слънцето, нейният хлад се разпростира бързо и над сушата. Хубави вечери - тихи, спокойни и хладни. Вечерният хлад като че ли им вдъхва спокойствие. През пролетта тук е така.
Корабният кей на пристанището по това време е традиционно празен. Пристанището за лодки - почти пусто. Само няколко лодки на местни рибари стояха като изоставени на него. Встрани от тях, на достатъчно разстояние, усамотено беше вързана турска рибарска гемия. ... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
ТУРСКИЯТ КАПИТАН
През първата половина на месец май бях в Балчик - командировка. Денят беше топъл, почти летен. Вечерта настъпваше бързо и хладна. През май водата още е студена и след залеза на слънцето, нейният хлад се разпростира бързо и над сушата. Хубави вечери - тихи, спокойни и хладни. Вечерният хлад като че ли им вдъхва спокойствие. През пролетта тук е така.
Корабният кей на пристанището по това време е традиционно празен. Пристанището за лодки - почти пусто. Само няколко лодки на местни рибари стояха като изоставени на него. Встрани от тях, на достатъчно разстояние, усамотено беше вързана турска рибарска гемия. ... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
08 април 2013 г.
НА СЛУЖБА ПРИ К.Д.П. ИВАН СТАНЧЕВ НА МОТОРЕН КОРАБ „ВАСИЛ ЛЕВСКИ”
От август 1957 г. когато след изпит придобих правоспособност „щурман далечно плаване”, две пълни години плавах в черноморския и източно-средиземноморския район по корабите от малкия и среден тонаж. Затова се надявах за промяна и това се случи. Към края на август 1959 г. като старши помощник-капитан (старпом) на м/к „Димитър Кондов” получих записка да сдам длъжността и да се явя на разположение на навигационния отдел на Параходство „Български морски флот”..... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
НА СЛУЖБА ПРИ К.Д.П. ИВАН СТАНЧЕВ НА МОТОРЕН КОРАБ „ВАСИЛ ЛЕВСКИ”
От август 1957 г. когато след изпит придобих правоспособност „щурман далечно плаване”, две пълни години плавах в черноморския и източно-средиземноморския район по корабите от малкия и среден тонаж. Затова се надявах за промяна и това се случи. Към края на август 1959 г. като старши помощник-капитан (старпом) на м/к „Димитър Кондов” получих записка да сдам длъжността и да се явя на разположение на навигационния отдел на Параходство „Български морски флот”..... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
16 април 2013 г.
ПОХОДЪТ НА ЕМ „Г. ДИМИТРОВ” ДО АЛБАНИЯ С ПРАВИТЕЛСТВЕНА ДЕЛЕГАЦИЯ НА
БОРДА (1957 Г.)
Походът на флагманския кораб на Военноморските сили на НРБ (ескадреният миноносец „Георги Димитров”) до Албания през м. януари 1957 г. бе предмет на широки коментари още в ония дни, а днес - във времето на промените, се интерпретира по различен начин, като някои свързват съдбата на кораба с този поход, а други окайват едва ли не цялата програма за превъоръжаването на флота със съветски бойни кораби втора употреба и умението те да бъдат поддържани и експлоатирани правилно.... виж пълният текст
Aдмирал Иван Добрев
ПОХОДЪТ НА ЕМ „Г. ДИМИТРОВ” ДО АЛБАНИЯ С ПРАВИТЕЛСТВЕНА ДЕЛЕГАЦИЯ НА
БОРДА (1957 Г.)
Походът на флагманския кораб на Военноморските сили на НРБ (ескадреният миноносец „Георги Димитров”) до Албания през м. януари 1957 г. бе предмет на широки коментари още в ония дни, а днес - във времето на промените, се интерпретира по различен начин, като някои свързват съдбата на кораба с този поход, а други окайват едва ли не цялата програма за превъоръжаването на флота със съветски бойни кораби втора употреба и умението те да бъдат поддържани и експлоатирани правилно.... виж пълният текст
Aдмирал Иван Добрев
17 април 2013 г.
ПОСЛЕДНО ПЛАВАНЕ С МОТОРЕН КОРАБ „ВАСИЛ ЛЕВСКИ” ПРИ К.Д.П. ИВАН
СТАНЧЕВ
От третата десетдневка на м. юни до края на м. юли -1960 г. с моторен кораб (м/к) „Васил Левски” следваше да изпълним чартър с пълен товар жито от Одеса за два порта: Лондон и Ротердам. След окончателното разтоварване влизахме на ремонт в Хамбург за последващ нов четиригодишен клас на Лойд Регистър. За мен като старпом (старши помощник-капитан), това плаване и ремонт зад граница, оформяше едно предизвикателство за стремеж работата да се придържа без отклонения от добрата морска практика... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ПОСЛЕДНО ПЛАВАНЕ С МОТОРЕН КОРАБ „ВАСИЛ ЛЕВСКИ” ПРИ К.Д.П. ИВАН
СТАНЧЕВ
От третата десетдневка на м. юни до края на м. юли -1960 г. с моторен кораб (м/к) „Васил Левски” следваше да изпълним чартър с пълен товар жито от Одеса за два порта: Лондон и Ротердам. След окончателното разтоварване влизахме на ремонт в Хамбург за последващ нов четиригодишен клас на Лойд Регистър. За мен като старпом (старши помощник-капитан), това плаване и ремонт зад граница, оформяше едно предизвикателство за стремеж работата да се придържа без отклонения от добрата морска практика... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
20 април 2013 г.
„МОРЯЦИ, ЖЕНИ И БЕЛИ” (ПЕСЕН НА ДОМЕНИКО МОДУНЬО)
В началото на 60-те години, имаше един мъж, който често можеше да се види във варненските сладкарници и ресторанти. Той търсеше клиенти, на които предлагаше своята услуга. Можеше с ножички да изреже вашия силует. По-старото поколение варненци вероятно си го спомнят. Той явно имаше талант. От бял или чер лист, само с помощта на ножичка, той изрязваше изключително сполучливо силуета Ви, без прекъсване и отделяне на ножицата от листа. После го слагаше на контрастен лист и портретът биваше готов. Мъжът беше около 40-годишен и му казваха Фанфана.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
„МОРЯЦИ, ЖЕНИ И БЕЛИ” (ПЕСЕН НА ДОМЕНИКО МОДУНЬО)
В началото на 60-те години, имаше един мъж, който често можеше да се види във варненските сладкарници и ресторанти. Той търсеше клиенти, на които предлагаше своята услуга. Можеше с ножички да изреже вашия силует. По-старото поколение варненци вероятно си го спомнят. Той явно имаше талант. От бял или чер лист, само с помощта на ножичка, той изрязваше изключително сполучливо силуета Ви, без прекъсване и отделяне на ножицата от листа. После го слагаше на контрастен лист и портретът биваше готов. Мъжът беше около 40-годишен и му казваха Фанфана.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
21 април 2013 г.
ЕДИН РЕЙС С МОТОРЕН КОРАБ „ГЕОРГИ С. РАКОВСКИ“
Публикацията в „Морски вестник“ 19 април 2013 г. „Георги Сава Раковски” - първият ни „магелановски” кораб, на снимка и на картина събуди спомен от преди 33 години, когато на 27.03.1980 г. поех командването на този исторически за българското търговско корабоплаване кораб. Веднага искам да изясня, че нямам никакви роднински връзки с капитан далечно плаване Иван Станчев, който извърши първото българско околосветско плаване с кораба. Това е просто едно случайно съвпадение на фамилните имена.
Корабът се беше завърнал от редовния продължителен рейс до далечния изток и беше застанал с ляв борд на 4-ти или 5-то място в пристанището Варна-изток... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ЕДИН РЕЙС С МОТОРЕН КОРАБ „ГЕОРГИ С. РАКОВСКИ“
Публикацията в „Морски вестник“ 19 април 2013 г. „Георги Сава Раковски” - първият ни „магелановски” кораб, на снимка и на картина събуди спомен от преди 33 години, когато на 27.03.1980 г. поех командването на този исторически за българското търговско корабоплаване кораб. Веднага искам да изясня, че нямам никакви роднински връзки с капитан далечно плаване Иван Станчев, който извърши първото българско околосветско плаване с кораба. Това е просто едно случайно съвпадение на фамилните имена.
Корабът се беше завърнал от редовния продължителен рейс до далечния изток и беше застанал с ляв борд на 4-ти или 5-то място в пристанището Варна-изток... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
22 април 2013 г.
ЖИВОТЪТ НА МОТОРЕН КОРАБ „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА“
Случките, които се описват по-долу са от далечната 1977 г. на кораба „Капитан Петко Войвода“, в рейсовете му до Далечния Изток. По това време работих като старши помощник капитан на кораба, който се командваше от капитан Енчо Якимов. Главен механик беше бай Васил от Бургас. Това е по времето на застиналия социализъм, когато във всяко предприятие, завод, учреждение, войскова част и т.н. се провеждаше ежегодно т.н. партийна учебна година. Ако някои от по-младите читатели си мислят, че на нас като моряци далеч от България, тази процедура ни беше спестена, трябва да ги уверя съвсем сериозно, че това не беше така... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ЖИВОТЪТ НА МОТОРЕН КОРАБ „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА“
Случките, които се описват по-долу са от далечната 1977 г. на кораба „Капитан Петко Войвода“, в рейсовете му до Далечния Изток. По това време работих като старши помощник капитан на кораба, който се командваше от капитан Енчо Якимов. Главен механик беше бай Васил от Бургас. Това е по времето на застиналия социализъм, когато във всяко предприятие, завод, учреждение, войскова част и т.н. се провеждаше ежегодно т.н. партийна учебна година. Ако някои от по-младите читатели си мислят, че на нас като моряци далеч от България, тази процедура ни беше спестена, трябва да ги уверя съвсем сериозно, че това не беше така... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
23 април 2013 г.
ТОВАРЕНЕ НА БИТУМ НА МОТОРЕН КОРАБ „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА“
Описаният по-долу рейс на м.к. „Капитан Петко Войвода“ започна в началото на юни 1977 г. и завърши на 20.06.1978 г. Отплавахме от Бургас под баласт за Дурацо, Албания, където трабваше да натоварим пълен товар от битум във варели за Басра, Ирак. Капитанът на кораба Алекси Александров Алексиев беше сменен от капитан Енчо Манолов Якимов, главният механик Георги Добриков (бивш преподавател по електротехника в Техникума по корабостроене и корабоплаване - ТКК - Варна) беше сменен от бай Васил от Бургас и за помполит беше назначен Събчо Събев. На мен не ми се полагаше смяна, тъй като бях от три месеца на кораба като старши помощник-капитан. Това ми беше първият кораб, на който изпълнявах тази длъжност. Капитан Видьо Видев, който поемаше т. н. ... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ТОВАРЕНЕ НА БИТУМ НА МОТОРЕН КОРАБ „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА“
Описаният по-долу рейс на м.к. „Капитан Петко Войвода“ започна в началото на юни 1977 г. и завърши на 20.06.1978 г. Отплавахме от Бургас под баласт за Дурацо, Албания, където трабваше да натоварим пълен товар от битум във варели за Басра, Ирак. Капитанът на кораба Алекси Александров Алексиев беше сменен от капитан Енчо Манолов Якимов, главният механик Георги Добриков (бивш преподавател по електротехника в Техникума по корабостроене и корабоплаване - ТКК - Варна) беше сменен от бай Васил от Бургас и за помполит беше назначен Събчо Събев. На мен не ми се полагаше смяна, тъй като бях от три месеца на кораба като старши помощник-капитан. Това ми беше първият кораб, на който изпълнявах тази длъжност. Капитан Видьо Видев, който поемаше т. н. ... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
26 април 2013 г.
ПЪРВА ЩУРМАНСКА ДЛЪЖНОСТ (1955 Г.)
Едногодишното изискуемо стажантско плаване, съгласно действащите документи за правоспособност, изпълних на параходите „България” и „Шипка” през цялата 1954 г. Посрещнах 1955 г. като отпускар до средата на м. януари и се явих на разположение на навигационния отдел на Параходство БМФ. Надявах се без дълго чакане да бъда изпратен на кораб на длъжност 4-ти или 3-ти помощник-капитан. Корабите бяха малко на брой, но те правеха кратки плавания и често се завръщаха в нашите пристанища. Трябва да споделя, че след успешният стаж имах самочувствието на щурман и с нетърпение очаквах да се включа в командния състав... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ПЪРВА ЩУРМАНСКА ДЛЪЖНОСТ (1955 Г.)
Едногодишното изискуемо стажантско плаване, съгласно действащите документи за правоспособност, изпълних на параходите „България” и „Шипка” през цялата 1954 г. Посрещнах 1955 г. като отпускар до средата на м. януари и се явих на разположение на навигационния отдел на Параходство БМФ. Надявах се без дълго чакане да бъда изпратен на кораб на длъжност 4-ти или 3-ти помощник-капитан. Корабите бяха малко на брой, но те правеха кратки плавания и често се завръщаха в нашите пристанища. Трябва да споделя, че след успешният стаж имах самочувствието на щурман и с нетърпение очаквах да се включа в командния състав... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
09 май 2013 г.
В ПЛАВАЩИЯ ДОК НА КРЗ „ФЛОТСКИ АРСЕНАЛ” НА 9 МАЙ ПРЕД 1989 Г.
В плаващия док бяхме два кораба. Нашият малък десантен кораб и един морски тралчик (миночистач). Тралчикът беше от състава на Краснознаменния Черноморски Флот на Съветския съюз. По време на бойно тралене (миночистене) в Суецкия канал се подривал (взривил) на мина. Получил пробойни (пробиви) по обшивката на корпуса и повреди в машинното отделение. Екипажът успял да спре нахлуващата вода. На собствен ход пристигнал в нашия военен кораборемонтен завод. Заедно с нас го извеждаха за авариен доков ремонт. Военни кораби от страни с различна политическа принадлежност тогава трескаво разчистваха и подготвяха канала... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
В ПЛАВАЩИЯ ДОК НА КРЗ „ФЛОТСКИ АРСЕНАЛ” НА 9 МАЙ ПРЕД 1989 Г.
В плаващия док бяхме два кораба. Нашият малък десантен кораб и един морски тралчик (миночистач). Тралчикът беше от състава на Краснознаменния Черноморски Флот на Съветския съюз. По време на бойно тралене (миночистене) в Суецкия канал се подривал (взривил) на мина. Получил пробойни (пробиви) по обшивката на корпуса и повреди в машинното отделение. Екипажът успял да спре нахлуващата вода. На собствен ход пристигнал в нашия военен кораборемонтен завод. Заедно с нас го извеждаха за авариен доков ремонт. Военни кораби от страни с различна политическа принадлежност тогава трескаво разчистваха и подготвяха канала... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
13 май 2013 г.
УЧЕБНАТА ПЛАВАТЕЛНА ПРАКТИКА НА ВИПУСК 1948 Г. НА ВОЕННОМОРСКОТО
УЧИЛИЩЕ
Класните занятия във висшия отдел на Военноморското училище (ВМУ) винаги с нетърпение се очакваха да завършат и да започне лятната морска практика с учебните кораби „Асен” и „Н. Вапцаров”. Дойде лятото на 1951 г. и настъпи очаквания период. Практиката започна не в созополски представи, тъй като островът беше зает за база на леките сили на ВМС. Беше едно разочарование за курсантите, приети със завършено средно образование през 1950 г. към випуск -1948 г., от който в първи курс на висшия отдел имаше на лице курсанти не повече от 40 служещи били кадети и старши кадети. Другите ни колеги за учебната година 1950/1951 бяха изпратени... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
УЧЕБНАТА ПЛАВАТЕЛНА ПРАКТИКА НА ВИПУСК 1948 Г. НА ВОЕННОМОРСКОТО
УЧИЛИЩЕ
Класните занятия във висшия отдел на Военноморското училище (ВМУ) винаги с нетърпение се очакваха да завършат и да започне лятната морска практика с учебните кораби „Асен” и „Н. Вапцаров”. Дойде лятото на 1951 г. и настъпи очаквания период. Практиката започна не в созополски представи, тъй като островът беше зает за база на леките сили на ВМС. Беше едно разочарование за курсантите, приети със завършено средно образование през 1950 г. към випуск -1948 г., от който в първи курс на висшия отдел имаше на лице курсанти не повече от 40 служещи били кадети и старши кадети. Другите ни колеги за учебната година 1950/1951 бяха изпратени... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
25 май 2013 г.
ВОЕННОМОРСКОТО УЧИЛИЩЕ И СПОРТЪТ В ПО-СТАРИ ВРЕМЕНА: 1949 - 1953 Г.
Целогодишният ритъм на строевата и класната подготовка имаше и моменти на разнообразяване за тези, които са били спортни състезатели преди да постъпят във Военноморското училище във Варна (ВМУ). Споделям горното заради това, че постъпвайки на 19.08.1949 г., 10 дни по-късно, на закуска, кадетската ротата бе строена за започване на ежедневните строеви обучения. Пред строя един от взводните командири обяви, че младите кадети Церов и Йовчев трябва незабавно да се явят при ротния командир мичман І ранг Светославов.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ВОЕННОМОРСКОТО УЧИЛИЩЕ И СПОРТЪТ В ПО-СТАРИ ВРЕМЕНА: 1949 - 1953 Г.
Целогодишният ритъм на строевата и класната подготовка имаше и моменти на разнообразяване за тези, които са били спортни състезатели преди да постъпят във Военноморското училище във Варна (ВМУ). Споделям горното заради това, че постъпвайки на 19.08.1949 г., 10 дни по-късно, на закуска, кадетската ротата бе строена за започване на ежедневните строеви обучения. Пред строя един от взводните командири обяви, че младите кадети Церов и Йовчев трябва незабавно да се явят при ротния командир мичман І ранг Светославов.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
02 юни 2013 г.
ВРЕМЕННA БРЕГОВА СЛУЖБА (1961 Г.)
След като изпълних от 19.01.1961 г. до 03.02.1961 г. плаването с моторен кораб „Камчия” от Варна до Поти и обратно като втора временна задача, отново приех първата временна задача за отпуските в отделът търговска експлоатация на параходството, както ми беше разпоредено през втората десетдневка на февруари да сдам командването на моторен кораб „Благой Касабов” на колегата Димитър Свещаров.
Най-напред трябваше да заменя служителя, който отговаряше за четири трампови кораба: „България”, „Родина”, „Балкан” и „Васил Левски”. На всички тях съм бил в екипажа и от технократска гледнал... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ВРЕМЕННA БРЕГОВА СЛУЖБА (1961 Г.)
След като изпълних от 19.01.1961 г. до 03.02.1961 г. плаването с моторен кораб „Камчия” от Варна до Поти и обратно като втора временна задача, отново приех първата временна задача за отпуските в отделът търговска експлоатация на параходството, както ми беше разпоредено през втората десетдневка на февруари да сдам командването на моторен кораб „Благой Касабов” на колегата Димитър Свещаров.
Най-напред трябваше да заменя служителя, който отговаряше за четири трампови кораба: „България”, „Родина”, „Балкан” и „Васил Левски”. На всички тях съм бил в екипажа и от технократска гледнал... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
04 юни 2013 г.
ВИПУСК 87: ПО ПОВОД 45-ГОДИНИ ОТ ПОСТЪПВАНЕТО И 40-ГОДИНИ ОТ
ЗАВЪРШВАНЕТО НА ВВМУ
Постъпването на нашия випуск във Висшето народно военноморско училище на 28 август 1968 г. е описано в публикацията на „Морски вестник” 21 октомври 2012 г. Военна клетва във Военноморското училище (1968 г.). По това време се завършваше надстрояванато на трите сгради на училището - централният, източният и западен корпуси с един етаж. По време на клетвата тези нови етажи бяха на ниво груб строеж, което се вижда от публикуваната снимка.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ВИПУСК 87: ПО ПОВОД 45-ГОДИНИ ОТ ПОСТЪПВАНЕТО И 40-ГОДИНИ ОТ
ЗАВЪРШВАНЕТО НА ВВМУ
Постъпването на нашия випуск във Висшето народно военноморско училище на 28 август 1968 г. е описано в публикацията на „Морски вестник” 21 октомври 2012 г. Военна клетва във Военноморското училище (1968 г.). По това време се завършваше надстрояванато на трите сгради на училището - централният, източният и западен корпуси с един етаж. По време на клетвата тези нови етажи бяха на ниво груб строеж, което се вижда от публикуваната снимка.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
11 юни 2013 г.
ПОЧИВКА И ПОРЕДНО ПЛАВАНЕ С МОТОРЕН КОРАБ „ВАСИЛ ЛЕВСКИ”
Приключи зимното плаване с моторен кораб „Васил Левски” от ноември - 1959 г. до февруари - 1960 г., в което плаване с капитан Иван Антонов се уверихме, че капитан Иван Станчев беше прав: отива в отпуск, защото му е омръзнало да се бие с морето в зимния сезон. Краят на сезона наближаваше и капитан Станчев се завърна, а ние слязохме в отпуск с разминаване за слаба оценка от Морето - най-добрата изпитна комисия.
На брега се заварих и с други колеги отпускари, с които решихме да ползваме профсъюзните си права за почивка в зимния курорт Боровец. Идеята беше да караме ски - спорт, който не сме практикували по понятни обстоятелства... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ПОЧИВКА И ПОРЕДНО ПЛАВАНЕ С МОТОРЕН КОРАБ „ВАСИЛ ЛЕВСКИ”
Приключи зимното плаване с моторен кораб „Васил Левски” от ноември - 1959 г. до февруари - 1960 г., в което плаване с капитан Иван Антонов се уверихме, че капитан Иван Станчев беше прав: отива в отпуск, защото му е омръзнало да се бие с морето в зимния сезон. Краят на сезона наближаваше и капитан Станчев се завърна, а ние слязохме в отпуск с разминаване за слаба оценка от Морето - най-добрата изпитна комисия.
На брега се заварих и с други колеги отпускари, с които решихме да ползваме профсъюзните си права за почивка в зимния курорт Боровец. Идеята беше да караме ски - спорт, който не сме практикували по понятни обстоятелства... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
20 юни 2013 г.
ПОЛЗАТА ОТ СТАЖА ВЪВ ВМС ЗА ЕДИН БЪДЕЩ КАПИТАН ОТ ТЪРГОВСКИЯ ФЛОТ
През 2003 г. ми беше отредено от съдбата да започна нова морска дейност, която е малко известна в България. Във връзка с изграждането на офшорната газодобивна платформа „Галата“ и подводният и тръбопровод, бях привлечен като брегови координатор по тези дейности. На втория ден от практическата ми работа по този проект получих предложение от отговорния менажер по морските въпроси на фирмата Melrose (по онова време Petreco) да започна работа в Абърдийн, Великобритания, като морски суперинтендант - виж публикацията в „Морски вестник” виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ПОЛЗАТА ОТ СТАЖА ВЪВ ВМС ЗА ЕДИН БЪДЕЩ КАПИТАН ОТ ТЪРГОВСКИЯ ФЛОТ
През 2003 г. ми беше отредено от съдбата да започна нова морска дейност, която е малко известна в България. Във връзка с изграждането на офшорната газодобивна платформа „Галата“ и подводният и тръбопровод, бях привлечен като брегови координатор по тези дейности. На втория ден от практическата ми работа по този проект получих предложение от отговорния менажер по морските въпроси на фирмата Melrose (по онова време Petreco) да започна работа в Абърдийн, Великобритания, като морски суперинтендант - виж публикацията в „Морски вестник” виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
30 юни 2013 г.
ПЕТАТА КОЛОНА (1980 Г.)
Тук не става дума за внедрени разузнавачи, т. нар. „пета колона”, не става дума и за войнишки строй, става дума за истинска колона от строежа на мост-естакадата на Научно-изследователската база на Института по океанология в Шкорпиловци. За колона, впита в грунда повече от двадесет метра.
Технологията включваше забиване чрез вибриране на стоманена тръба с диаметър 1005 мм, като системно се изгребваше материал от вътрешността на тръбата посредством фреза или така наречената „шаба”. ... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
ПЕТАТА КОЛОНА (1980 Г.)
Тук не става дума за внедрени разузнавачи, т. нар. „пета колона”, не става дума и за войнишки строй, става дума за истинска колона от строежа на мост-естакадата на Научно-изследователската база на Института по океанология в Шкорпиловци. За колона, впита в грунда повече от двадесет метра.
Технологията включваше забиване чрез вибриране на стоманена тръба с диаметър 1005 мм, като системно се изгребваше материал от вътрешността на тръбата посредством фреза или така наречената „шаба”. ... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
10 юли 2013 г.
ОЩЕ ЗА ВЛЕКАЧА „ТЪРНОВО” И ПЛАВАНИЯТА С НЕГО В БУРГАСКИЯ ЗАЛИВ
(1972 - 1973 Г.)
През април 1972 г. преминах на работа от Института по рибно стопанство и океанография (НИРСО) Варна в Центъра за научно-изследователска дейност (ЦНИД) към ДСО „Воден транспорт”. Аз като електроинженер и инструктор по подводен спорт попаднах в секция МорБИ (Морски брегови изследвания), оглавявана от н.с. инж. Здравко Белберов. По-късно, на 01.07.1973 г., нашата секция бе една от учредителите на Института по морски изследвания и океанология (ИМИО). ... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
ОЩЕ ЗА ВЛЕКАЧА „ТЪРНОВО” И ПЛАВАНИЯТА С НЕГО В БУРГАСКИЯ ЗАЛИВ
(1972 - 1973 Г.)
През април 1972 г. преминах на работа от Института по рибно стопанство и океанография (НИРСО) Варна в Центъра за научно-изследователска дейност (ЦНИД) към ДСО „Воден транспорт”. Аз като електроинженер и инструктор по подводен спорт попаднах в секция МорБИ (Морски брегови изследвания), оглавявана от н.с. инж. Здравко Белберов. По-късно, на 01.07.1973 г., нашата секция бе една от учредителите на Института по морски изследвания и океанология (ИМИО). ... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
25 август 2013 г.
БОЛНИЧНИ ИСТОРИИ ОТВЪД АТЛАНТИКА И ОБРАТНО
Есента на 1994 г. ми тръгна назад. Връщахме се от Великите езера. Фреонът в единия от компресорите бе намалял и реших да долея. Беше по време на сутрешната ми вахта. По невнимание забравих да затворя един от крановете. Когато развивах пробката, за да съединя бутилката със системата, газта я избута, но проявих инат и за да не загубя фреона в системата успях да завия обратно пробката и да я стегна. Изтеклата газ не бе много, но дясната ми китка измръзна. За да възстановя кръвообръщението в нея, сложих я в топла, после в студена вода.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
БОЛНИЧНИ ИСТОРИИ ОТВЪД АТЛАНТИКА И ОБРАТНО
Есента на 1994 г. ми тръгна назад. Връщахме се от Великите езера. Фреонът в единия от компресорите бе намалял и реших да долея. Беше по време на сутрешната ми вахта. По невнимание забравих да затворя един от крановете. Когато развивах пробката, за да съединя бутилката със системата, газта я избута, но проявих инат и за да не загубя фреона в системата успях да завия обратно пробката и да я стегна. Изтеклата газ не бе много, но дясната ми китка измръзна. За да възстановя кръвообръщението в нея, сложих я в топла, после в студена вода.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
26 август 2013 г.
БОЛНИЧНИ ИСТОРИИ ОТВЪД АТЛАНТИКА И ОБРАТНО (2)
На другия ден към обяд при мен дойде едно младо момче - служител във фирмата, и ми донесе два сака и кафявото кожено яке, което си бях купил в Казабланка. Паспорт, пари, документи, радиокасетофончето, прибори за бръснене и дрехи бяха на лице. Липсваха работните дрехи и най -вече речниците. Помислих, че нарочно са оставили на кораба работните дрехи, да не ги мъкна по авиолиниите, но защо не ми бяха пратили речниците. Не знаех. Момчето каза, че каквото му дали - това донесло. Ако имам нещо да ме притеснява, фирмата е която ще ми помага, а той ще идва да ме вижда... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
БОЛНИЧНИ ИСТОРИИ ОТВЪД АТЛАНТИКА И ОБРАТНО (2)
На другия ден към обяд при мен дойде едно младо момче - служител във фирмата, и ми донесе два сака и кафявото кожено яке, което си бях купил в Казабланка. Паспорт, пари, документи, радиокасетофончето, прибори за бръснене и дрехи бяха на лице. Липсваха работните дрехи и най -вече речниците. Помислих, че нарочно са оставили на кораба работните дрехи, да не ги мъкна по авиолиниите, но защо не ми бяха пратили речниците. Не знаех. Момчето каза, че каквото му дали - това донесло. Ако имам нещо да ме притеснява, фирмата е която ще ми помага, а той ще идва да ме вижда... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
27 август 2013 г.
БОЛНИЧНИ ИСТОРИИ ОТВЪД АТЛАНТИКА И ОБРАТНО (3)
Мистър Гудфелоу ме посрещна с добра новина. Утре сутринта отлитам за Монреал, там се прехвърлям на международното летище и със самолета на холандските авиолинии в 18.30 излитам за Амстердам. После вземам самолета на Луфтханза за Мюнхен и от там за София. Три прехвърляния до България, но няма билет от София за Варна. Ще трябва да си търся вече у нас. Билета щях да получа на летището. От офиса на хотела по моя заявка ще ми извикат такси. Даде ми заверено от граничните власти писмо, че съм останал в Канада, за лечение, за да не ми искат визи. Благодарих на добрия агент за всичко, което направи за мен, имах адреса на фирмата и радостен отидох да се разходя из градчето... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
БОЛНИЧНИ ИСТОРИИ ОТВЪД АТЛАНТИКА И ОБРАТНО (3)
Мистър Гудфелоу ме посрещна с добра новина. Утре сутринта отлитам за Монреал, там се прехвърлям на международното летище и със самолета на холандските авиолинии в 18.30 излитам за Амстердам. После вземам самолета на Луфтханза за Мюнхен и от там за София. Три прехвърляния до България, но няма билет от София за Варна. Ще трябва да си търся вече у нас. Билета щях да получа на летището. От офиса на хотела по моя заявка ще ми извикат такси. Даде ми заверено от граничните власти писмо, че съм останал в Канада, за лечение, за да не ми искат визи. Благодарих на добрия агент за всичко, което направи за мен, имах адреса на фирмата и радостен отидох да се разходя из градчето... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
28 август 2013 г.
НА ПРАКТИКА НА ПАРАХОД „РИЛА“ - 1966 Г.
През периода 1964 - 1968 г. се обучавах в Техникума по корабостроене и корабоплаване, гр. Варна, по специалността „морско корабоводене“. При завършване на втори курс вече имахме навършени 16 години и МВР с много зор се съгласи да ни разреши излизане на практика на корабите от задгранично плаване на запад. Какво беше изходна виза ВМО и ЧМ знаят само по старото поколение моряци.
ВМО и ЧМ знаят само по старото поколение моряци.
По времето на социалистическа България гражданите не се пускаха така свободно да шарят по белия свят. За всяко излизане зад граница се подаваше молба в МВР... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
НА ПРАКТИКА НА ПАРАХОД „РИЛА“ - 1966 Г.
През периода 1964 - 1968 г. се обучавах в Техникума по корабостроене и корабоплаване, гр. Варна, по специалността „морско корабоводене“. При завършване на втори курс вече имахме навършени 16 години и МВР с много зор се съгласи да ни разреши излизане на практика на корабите от задгранично плаване на запад. Какво беше изходна виза ВМО и ЧМ знаят само по старото поколение моряци.
ВМО и ЧМ знаят само по старото поколение моряци.
По времето на социалистическа България гражданите не се пускаха така свободно да шарят по белия свят. За всяко излизане зад граница се подаваше молба в МВР... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
9 септември 2013 г.
СЪЕДИНЕНИЕТО (1885 Г.) И МОТОРНИЯТ КОРАБ „ПЛОВДИВ”
Публикацията 7 септември 2013 г. Снимка на моторния кораб „Пловдив” (1966 - 1985 г.) в Бургаския залив по повод Съединението (1885 г.), събитието и името на кораба, ми напомниха за комплектната доставка и на другите
два моторни кораба от същия тип: „Плиска” и „Русе”. Покупката се осъществи с цел попълването на тонажа на Параходство БМФ със среднотонажни линейни кораби за континенталната линия, която към момента активно се развиваше.
На пазара за кораби в експлоатация се оказа, че шведският корабособственик Валениус е обявил продажба на три кораба... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
СЪЕДИНЕНИЕТО (1885 Г.) И МОТОРНИЯТ КОРАБ „ПЛОВДИВ”
Публикацията 7 септември 2013 г. Снимка на моторния кораб „Пловдив” (1966 - 1985 г.) в Бургаския залив по повод Съединението (1885 г.), събитието и името на кораба, ми напомниха за комплектната доставка и на другите
два моторни кораба от същия тип: „Плиска” и „Русе”. Покупката се осъществи с цел попълването на тонажа на Параходство БМФ със среднотонажни линейни кораби за континенталната линия, която към момента активно се развиваше.
На пазара за кораби в експлоатация се оказа, че шведският корабособственик Валениус е обявил продажба на три кораба... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
25 септември 2013 г.
ДЕЖУРЕН КОРАБ
От два часа плавахме на пълен ход. Вдигнаха ни по тревога малко преди отбой. Бяхме дежурен кораб. Излязохме от залива и ни насочиха на юго-изток. Оперативният на базата ни водеше. Нямахме конкретно поставена задача. Това провокираше лейтенантското ми въображение. То се разгръщаше и в своето многообразие все стигаше до изградената у мен представа за военна провокация, диверсия или дори начало на бойни действия. Бях механик на кораба, назначен на служба от преди няколко месеца. Като офицер, изпълняващ бойно дежурство, вдигнат по бойна тревога... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
ДЕЖУРЕН КОРАБ
От два часа плавахме на пълен ход. Вдигнаха ни по тревога малко преди отбой. Бяхме дежурен кораб. Излязохме от залива и ни насочиха на юго-изток. Оперативният на базата ни водеше. Нямахме конкретно поставена задача. Това провокираше лейтенантското ми въображение. То се разгръщаше и в своето многообразие все стигаше до изградената у мен представа за военна провокация, диверсия или дори начало на бойни действия. Бях механик на кораба, назначен на служба от преди няколко месеца. Като офицер, изпълняващ бойно дежурство, вдигнат по бойна тревога... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
28 септември 2013 г.
НА ХОД В МОРЕТО НА ШИПИНГА
Месец април 1961 г. се оказа паметен със полета на първия космонавт в света и със започване службата ми в ръководния екип на Параходство БМФ. Първата работна седмица премина в приемане длъжността от капитан Георги Боев, който коментира изпълнението на функциите спрямо експлоатацията, а така също и за координиране на работата с другите отдели на Параходството. Реших, че преди всичко трябва да съсредоточа главно внимание на оперативното ежедневие. От опита, който имах в мореплаването като плавсъстав, знаех, че едно от любимите ни занимания беше да критикуваме бреговото ръководство в неговата мудност да дава отговори на наши въпроси и съответно да взема бързи решения.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
НА ХОД В МОРЕТО НА ШИПИНГА
Месец април 1961 г. се оказа паметен със полета на първия космонавт в света и със започване службата ми в ръководния екип на Параходство БМФ. Първата работна седмица премина в приемане длъжността от капитан Георги Боев, който коментира изпълнението на функциите спрямо експлоатацията, а така също и за координиране на работата с другите отдели на Параходството. Реших, че преди всичко трябва да съсредоточа главно внимание на оперативното ежедневие. От опита, който имах в мореплаването като плавсъстав, знаех, че едно от любимите ни занимания беше да критикуваме бреговото ръководство в неговата мудност да дава отговори на наши въпроси и съответно да взема бързи решения.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
05 октомври 2013 г.
САМО МЕЧТА
Израснахме заедно. Бяхме съученици. Живеехме в две съседни къщи в старата част на града. В оградата между тях имаше вратичка, наричахме я „комшулук” - (турски). През нея бързо и лесно се намирахме и събирахме. По-голямата част от времето си прекарвахме заедно, в училище и извън него, в игри и какви ли не извънкласни занимания. Активният беше той. Включваше се във всевъзможни кръжоци, школи и курсове, най-вече по приложни и технически спортове или конкретни приложни дейности. Включвах се и аз. В някои от многобройните ни начинания имахме и добри резултати. Стигали сме до призови места на състезания в окръга. ... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
САМО МЕЧТА
Израснахме заедно. Бяхме съученици. Живеехме в две съседни къщи в старата част на града. В оградата между тях имаше вратичка, наричахме я „комшулук” - (турски). През нея бързо и лесно се намирахме и събирахме. По-голямата част от времето си прекарвахме заедно, в училище и извън него, в игри и какви ли не извънкласни занимания. Активният беше той. Включваше се във всевъзможни кръжоци, школи и курсове, най-вече по приложни и технически спортове или конкретни приложни дейности. Включвах се и аз. В някои от многобройните ни начинания имахме и добри резултати. Стигали сме до призови места на състезания в окръга. ... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
13 октомври 2013 г.
КОТВАТА
Корабната котва. Символът на надеждата и сигурността. Претърпяла много изменения през вековете, но предназначението й е едно и също през цялото време, а то е да удържи кораба на място, когато е нужно, или да не позволи в той да бъде изхвърлен на брега в случай, че поради някаква причина остане без ход или управление в лошо време. Материалите от които са правени и се правят до сега, са различни: камък, бронз, бетон и желязо, както и формите, но предназначението винаги е едно - сигурност. Поради тази причина за котвите и котвените устройства се полагат особени грижи и се взимат сериозни мерки, за да бъдат винаги в изправност и готови за използване във всеки един момент. Понякога въпреки мерките се случват инциденти, които могат да доведат до... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
КОТВАТА
Корабната котва. Символът на надеждата и сигурността. Претърпяла много изменения през вековете, но предназначението й е едно и също през цялото време, а то е да удържи кораба на място, когато е нужно, или да не позволи в той да бъде изхвърлен на брега в случай, че поради някаква причина остане без ход или управление в лошо време. Материалите от които са правени и се правят до сега, са различни: камък, бронз, бетон и желязо, както и формите, но предназначението винаги е едно - сигурност. Поради тази причина за котвите и котвените устройства се полагат особени грижи и се взимат сериозни мерки, за да бъдат винаги в изправност и готови за използване във всеки един момент. Понякога въпреки мерките се случват инциденти, които могат да доведат до... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
17 октомври 2013 г.
КОТВАТА - 2
Помня, че бе последния 9-ти септември, който се празнуваше като празник -1991 г. Тогава се качих на танкера „Велека“. Корабът е построен през 1974 г., работил бе предимно на светли горива и вече издъхваше. Имаше дупки в преградата между първи централен танк и форпика и поради тази причина, за да вземе пълен товар, в другите танкове се вземаше почти до горе, има няма 5-10 сантиметра уладж - празно пространство. Когато товарехме в Бургас например при 10 градуса по Целзий, се получаваше един обем, а когато отидехме в Ливан - на 30 градуса... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
КОТВАТА - 2
Помня, че бе последния 9-ти септември, който се празнуваше като празник -1991 г. Тогава се качих на танкера „Велека“. Корабът е построен през 1974 г., работил бе предимно на светли горива и вече издъхваше. Имаше дупки в преградата между първи централен танк и форпика и поради тази причина, за да вземе пълен товар, в другите танкове се вземаше почти до горе, има няма 5-10 сантиметра уладж - празно пространство. Когато товарехме в Бургас например при 10 градуса по Целзий, се получаваше един обем, а когато отидехме в Ливан - на 30 градуса... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
29 октомври 2013 г.
НЯКОГА: НОЩНА ЗАКУСКА НА БОРДА
От край време или поне аз от както съм на море, включително и военния флот, и Параходство БМФ, а ако щете включително и на чуждестранните кораби (има - няма 35 години общо) е прието в хладилниците вечер да има нещо за нощна закуска, а за вахтените - отделно на мостика. Все пак живи хора сме и не може тринадесет часа от вечеря до закуска всеки да издържи. Особено вахтите от 00.00 - 04.00 и 04 - 08.00 ч. Който не е давал вахти на море... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
НЯКОГА: НОЩНА ЗАКУСКА НА БОРДА
От край време или поне аз от както съм на море, включително и военния флот, и Параходство БМФ, а ако щете включително и на чуждестранните кораби (има - няма 35 години общо) е прието в хладилниците вечер да има нещо за нощна закуска, а за вахтените - отделно на мостика. Все пак живи хора сме и не може тринадесет часа от вечеря до закуска всеки да издържи. Особено вахтите от 00.00 - 04.00 и 04 - 08.00 ч. Който не е давал вахти на море... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
01 ноември 2013 г.
ПРЕМЕЖДИЯ НА СУША И МОРЕ
С Добри Добрев се знаехме още като курсанти от Морското училище. Беше в трети курс и командир на отделение в нашия взвод. Отличен лекоатлет, с бързи рефлекси, честен и почтен приятел. Беше уважаван от началници и подчинени. След като завърших училището, служихме заедно като офицери в Девети отделен дивизион торпедни катери от 1962 до 1968 г. отначало във Варна, а след това в Созопол. Впечатленията ми за него са отлични, но по волята на съдбата, когато пътуваме някъде заедно, доста често се случваха неочаквани премеждия.... виж пълният текст
о.з. капитан І ранг Божидар Недялков
ПРЕМЕЖДИЯ НА СУША И МОРЕ
С Добри Добрев се знаехме още като курсанти от Морското училище. Беше в трети курс и командир на отделение в нашия взвод. Отличен лекоатлет, с бързи рефлекси, честен и почтен приятел. Беше уважаван от началници и подчинени. След като завърших училището, служихме заедно като офицери в Девети отделен дивизион торпедни катери от 1962 до 1968 г. отначало във Варна, а след това в Созопол. Впечатленията ми за него са отлични, но по волята на съдбата, когато пътуваме някъде заедно, доста често се случваха неочаквани премеждия.... виж пълният текст
о.з. капитан І ранг Божидар Недялков
10 ноември 2013 г.
ДЪРВЕНИТЕ МОРЯЦИ ОТ ЖЕЛЕЗНИТЕ КОРАБИ
Дълго се колебах дали да опиша тази история, но накрая не се стърпях. Рискувам да си навлека гнева на някои хора, но това няма значение вече за мен. След тридесет и пет години на море, смятам, че имам право на мнение.
Тогава нямах още тридесет години и нещата на корабите не бяха напълно понятни за мен, тъй като тогава в екипажа имаше щатен партиен главорез -помполит. Той (те) работеха на комунистическия принцип „Не ме гледай какво правя, а слушай какво ти говоря“. Плавах на един танкер от „руската серия“, като моторист. То къде ли другаде можех да плавам, след като не бях партиен член, а „Киселото“ (заради вечно намръщената физиономия... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
ДЪРВЕНИТЕ МОРЯЦИ ОТ ЖЕЛЕЗНИТЕ КОРАБИ
Дълго се колебах дали да опиша тази история, но накрая не се стърпях. Рискувам да си навлека гнева на някои хора, но това няма значение вече за мен. След тридесет и пет години на море, смятам, че имам право на мнение.
Тогава нямах още тридесет години и нещата на корабите не бяха напълно понятни за мен, тъй като тогава в екипажа имаше щатен партиен главорез -помполит. Той (те) работеха на комунистическия принцип „Не ме гледай какво правя, а слушай какво ти говоря“. Плавах на един танкер от „руската серия“, като моторист. То къде ли другаде можех да плавам, след като не бях партиен член, а „Киселото“ (заради вечно намръщената физиономия... виж пълният текст
Михаил АВРАМОВ
13 ноември 2013 г.
ТЪРГОВСКО-ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПРЕМЕЖДИЯ В ПАРАХОДСТВО БМФ (60-ТЕ
ГОДИНИ НА ХХ ВЕК)
До създаването на ДСО „Корабостроене и корабоплаване” през 1965 г., за фрахтовата дейност Параходство „Български морски флот” (БМФ) ползваше ДТП „Деспред” като единствен спедитор с функции на единен товародател по транспорта за вносно-износните централи и международния транспорт, на основание на съответни правителствени документи.
Трябва да отбележа, че имаше професионално сътрудничество между „Деспред” и БМФ, но не бяхме застраховани от неудачи и те възникваха когато на база на създадената.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ТЪРГОВСКО-ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПРЕМЕЖДИЯ В ПАРАХОДСТВО БМФ (60-ТЕ
ГОДИНИ НА ХХ ВЕК)
До създаването на ДСО „Корабостроене и корабоплаване” през 1965 г., за фрахтовата дейност Параходство „Български морски флот” (БМФ) ползваше ДТП „Деспред” като единствен спедитор с функции на единен товародател по транспорта за вносно-износните централи и международния транспорт, на основание на съответни правителствени документи.
Трябва да отбележа, че имаше професионално сътрудничество между „Деспред” и БМФ, но не бяхме застраховани от неудачи и те възникваха когато на база на създадената.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
20 ноември 2013 г.
ЕДИН РЕЙС С МОТОРЕН КОРАБ „ПРЕСЛАВ“ (1979 Г.)
От 15.01.1979 г. до 24.04.1979 г. работих като старши помощник-капитан на моторен кораб „Преслав”. Това беше предпоследният ми кораб, където работех на тази длъжност и назначението ми там се явяваше добър шанс за последвалата ми подготовка за изпитите за капитан далечно плаване. Корабът плаваше по т. н. линия България - Континента, т.е. Западна Европа и обратно през Пирея, Измит или Истанбул и Бургас. Корабът беше на кея във Варна и на левия му борд стоеше на вързала моторен кораб „Стефан Караджа“ от Далекоизточната линия, където дотогава бях старши помощник-капитан... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ЕДИН РЕЙС С МОТОРЕН КОРАБ „ПРЕСЛАВ“ (1979 Г.)
От 15.01.1979 г. до 24.04.1979 г. работих като старши помощник-капитан на моторен кораб „Преслав”. Това беше предпоследният ми кораб, където работех на тази длъжност и назначението ми там се явяваше добър шанс за последвалата ми подготовка за изпитите за капитан далечно плаване. Корабът плаваше по т. н. линия България - Континента, т.е. Западна Европа и обратно през Пирея, Измит или Истанбул и Бургас. Корабът беше на кея във Варна и на левия му борд стоеше на вързала моторен кораб „Стефан Караджа“ от Далекоизточната линия, където дотогава бях старши помощник-капитан... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
Спомени от 2020 г.
Спомени от 2019 г.
Спомени от 2018 г.
Спомени от 2017 г.
Спомени от 2016 г.
Спомени от 2015 г.
Спомени от 2014 г.
Спомени от 2013 г.
Спомени от 2012 г.
Спомени от 2011 г.
Спомени от 2010 г.
Спомени от 2009 г.
Спомени от 2008 г.
Спомени от 2019 г.
Спомени от 2018 г.
Спомени от 2017 г.
Спомени от 2016 г.
Спомени от 2015 г.
Спомени от 2014 г.
Спомени от 2013 г.
Спомени от 2012 г.
Спомени от 2011 г.
Спомени от 2010 г.
Спомени от 2009 г.
Спомени от 2008 г.
Спомени на флотски ветерани от 2020 г.
Спомени на флотски ветерани от 2019 г.
Спомени на флотски ветерани от 2018 г.
Спомени на флотски ветерани от 2017 г.
Спомени на флотски ветерани от 2016 г.
Спомени на флотски ветерани от 2015 г.
Спомени на флотски ветерани от 2014 г.
Спомени на флотски ветерани от 2013 г.
Спомени на флотски ветерани от 2012 г.
Спомени на флотски ветерани от 2011 г.
Спомени на флотски ветерани от 2010 г.
Спомени на флотски ветерани от 2009 г.
Спомени на флотски ветерани от 2008 г.
Спомени на флотски ветерани от 2019 г.
Спомени на флотски ветерани от 2018 г.
Спомени на флотски ветерани от 2017 г.
Спомени на флотски ветерани от 2016 г.
Спомени на флотски ветерани от 2015 г.
Спомени на флотски ветерани от 2014 г.
Спомени на флотски ветерани от 2013 г.
Спомени на флотски ветерани от 2012 г.
Спомени на флотски ветерани от 2011 г.
Спомени на флотски ветерани от 2010 г.
Спомени на флотски ветерани от 2009 г.
Спомени на флотски ветерани от 2008 г.