03 януари 2014 г.
ПЪРВАТА МИ ГОДИНА В ТЕХНИКУМА И СРЕЩАТА С ПАРАХОДА „AIACE PRIMO“
Преди да опиша срещата ми с кораба „Aiace Primo“ край нос Шабла през лятото на далечната 1965 г., бих желал да се върна поне с една година по-рано от това лято, когато постъпих в първи курс на Техникума по корабостроене в гр. Варна. По онова време техникумът се казваше точно така - нямаше я думата корабоплаване, нито техникумът имаше някакво име (патрон).
През 1964 г. завърших основното си образование в ППГ, т.е. Първа политехничека гимназия във Варна. Това е сегашното училище „Св. Св. Кирил и Методий“ на улица „Братя Миладинови“... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ПЪРВАТА МИ ГОДИНА В ТЕХНИКУМА И СРЕЩАТА С ПАРАХОДА „AIACE PRIMO“
Преди да опиша срещата ми с кораба „Aiace Primo“ край нос Шабла през лятото на далечната 1965 г., бих желал да се върна поне с една година по-рано от това лято, когато постъпих в първи курс на Техникума по корабостроене в гр. Варна. По онова време техникумът се казваше точно така - нямаше я думата корабоплаване, нито техникумът имаше някакво име (патрон).
През 1964 г. завърших основното си образование в ППГ, т.е. Първа политехничека гимназия във Варна. Това е сегашното училище „Св. Св. Кирил и Методий“ на улица „Братя Миладинови“... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
06 януари 2014 г.
КАК ДВА ПАЛАМУДА СЕ ПРЕВЪРНАХА В БЯЛА ТИКВА
Герой на този разказ е бате Митко. Той бе един от старите майстори в Лъджата (КРЗ „Флотски арсенал”, Варна). Имаше средно техническо образование, но заемаше инженерни длъжности. Беше технолог към МКД. Димитър Тарев бе едър, висок мъж, с червендалесто пълно лице. Беше около 45 годишен. Обичаше хубавата приказка, винаги биваше усмихнат, не отбягваше хубавите компании и често беше в центъра на масата. Живееше в квартал Аспарухово и по неговите думи беше „некоронования кмет на квартала”. Познавах го от пролетта на 1965 г. След това всяка година корабите бяха на ремонт или док и се виждах с него...
виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
КАК ДВА ПАЛАМУДА СЕ ПРЕВЪРНАХА В БЯЛА ТИКВА
Герой на този разказ е бате Митко. Той бе един от старите майстори в Лъджата (КРЗ „Флотски арсенал”, Варна). Имаше средно техническо образование, но заемаше инженерни длъжности. Беше технолог към МКД. Димитър Тарев бе едър, висок мъж, с червендалесто пълно лице. Беше около 45 годишен. Обичаше хубавата приказка, винаги биваше усмихнат, не отбягваше хубавите компании и често беше в центъра на масата. Живееше в квартал Аспарухово и по неговите думи беше „некоронования кмет на квартала”. Познавах го от пролетта на 1965 г. След това всяка година корабите бяха на ремонт или док и се виждах с него...
виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
15 януари 2014 г.
ЕПИЗОД ОТ ДОСТАВКАТА НА СЕРИЯТА 16 000-ТОННИ ТАНКЕРИ ТИП „ВЕЛЕКА”
В началото на 70-те години на миналия век ръстът в нефтените превози се съпровождаше и с ръст в превозите на светлите течни горива. Затова в СО „Воден транспорт” бяхме заложили по редовен план да получим два броя 16 000-тонни от Ленинградските корабостроителници за превоз на газьол и бензин, такава беше предварителната договорка за взаимните доставки „СССР - България”, съгласно правилата за страните-членки на СИВ.
Когато започнаха преговорите за контракта в Ленинград, се оказа, че могат да ни предложат още два, т.е. доставката да се оформи в серия от четири танкера... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ЕПИЗОД ОТ ДОСТАВКАТА НА СЕРИЯТА 16 000-ТОННИ ТАНКЕРИ ТИП „ВЕЛЕКА”
В началото на 70-те години на миналия век ръстът в нефтените превози се съпровождаше и с ръст в превозите на светлите течни горива. Затова в СО „Воден транспорт” бяхме заложили по редовен план да получим два броя 16 000-тонни от Ленинградските корабостроителници за превоз на газьол и бензин, такава беше предварителната договорка за взаимните доставки „СССР - България”, съгласно правилата за страните-членки на СИВ.
Когато започнаха преговорите за контракта в Ленинград, се оказа, че могат да ни предложат още два, т.е. доставката да се оформи в серия от четири танкера... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
16 януари 2014 г.
ИСТОРИИ КАТО ОТКК В КОРАБОРЕМОНТНИЯ ЗАВОД „ФЛОТСКИ АРСЕНАЛ”
Аз съм във военния Кораборемонтен завод „Флотски арсенал”. Той вече бе на подчинение към УВРБЗ (Управление военно-ремонтни бази и заводи) на МНО (Министерство на народната отбрана). Бях назначен за инспектор ОТКК (Отдел за технически и качествен контрол). За изминалите 10 години всяка година бях на ремонт и док в завода, а през последните три от тях наблюдавах ремонта на всички МПК (малък противолодъчен кораб, пр. 201-М). Познавах както работниците, така и ИТР (инженерно-технически работници)-състава, както и почти целия офицерски състав.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
ИСТОРИИ КАТО ОТКК В КОРАБОРЕМОНТНИЯ ЗАВОД „ФЛОТСКИ АРСЕНАЛ”
Аз съм във военния Кораборемонтен завод „Флотски арсенал”. Той вече бе на подчинение към УВРБЗ (Управление военно-ремонтни бази и заводи) на МНО (Министерство на народната отбрана). Бях назначен за инспектор ОТКК (Отдел за технически и качествен контрол). За изминалите 10 години всяка година бях на ремонт и док в завода, а през последните три от тях наблюдавах ремонта на всички МПК (малък противолодъчен кораб, пр. 201-М). Познавах както работниците, така и ИТР (инженерно-технически работници)-състава, както и почти целия офицерски състав.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
24 януари 2014 г.
ЖИВОТЪТ НА МОТОРЕН КОРАБ „РУСЕ” - 1976 - 1977 Г.
По-голямата си част от работата ми като втори помощник-капитан премина на кораба „Русе” - от 26.01.1975 до 22.01.1977 г. Случката, която се описва по-долу, се разви през 1976 г., когато корабът се отправи за ремонт в полското пристанище Швиноуйшче или Свиноушчие, както го наричахме тогава.
„Русе“ беше двупалубен товарен кораб, бившият „Falstaff“, построен в далечната 1959 г. в завода AB Norrkoping Varv & Verkstad, Норшьопинг, Швеция под строителен № 160, за голямата шведска корабоплавателна фирма Wallenius Lines от Стокхолм. … виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ЖИВОТЪТ НА МОТОРЕН КОРАБ „РУСЕ” - 1976 - 1977 Г.
По-голямата си част от работата ми като втори помощник-капитан премина на кораба „Русе” - от 26.01.1975 до 22.01.1977 г. Случката, която се описва по-долу, се разви през 1976 г., когато корабът се отправи за ремонт в полското пристанище Швиноуйшче или Свиноушчие, както го наричахме тогава.
„Русе“ беше двупалубен товарен кораб, бившият „Falstaff“, построен в далечната 1959 г. в завода AB Norrkoping Varv & Verkstad, Норшьопинг, Швеция под строителен № 160, за голямата шведска корабоплавателна фирма Wallenius Lines от Стокхолм. … виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
27 януари 2014 г.
ЖИВОТЪТ НА М/К „РУСЕ” - 1976-1977 Г. ТРЕТА ЧАСТ
Новата 1977 г. посрещнах на море с кораб „Русе“, на преход за Бургас. Това беше последния ми рейс като втори помощник. Щях да слизам в отпуск и да се явявам за правоспособност „щурман от далечно плаване“. Това беше последната правоспособност преди „капитан далечно плаване“ и с нея можех да заема длъжността на старши помощник в далечно плаване на кораб с неограничен тонаж. В началото на януари 1977 г. корабът подхождаше към Бургас.
С пристигането на рейда, корабът застана на котва. Контролата се качи на борда, свърши си работата, корабът получи свободна практика и жълтият флаг „Quebec“ беше свален... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
ЖИВОТЪТ НА М/К „РУСЕ” - 1976-1977 Г. ТРЕТА ЧАСТ
Новата 1977 г. посрещнах на море с кораб „Русе“, на преход за Бургас. Това беше последния ми рейс като втори помощник. Щях да слизам в отпуск и да се явявам за правоспособност „щурман от далечно плаване“. Това беше последната правоспособност преди „капитан далечно плаване“ и с нея можех да заема длъжността на старши помощник в далечно плаване на кораб с неограничен тонаж. В началото на януари 1977 г. корабът подхождаше към Бургас.
С пристигането на рейда, корабът застана на котва. Контролата се качи на борда, свърши си работата, корабът получи свободна практика и жълтият флаг „Quebec“ беше свален... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
03 февруари 2014 г.
ДА БЪДЕШ ВСЕСТРАННО РАЗВИТА ЛИЧНОСТ!
(ДЪРЖАВЕН ИЗПИТ ВЪВ ВОЕННОМОРСКОТО УЧИЛИЩЕ)
Беше минал почти и вторият месец от последният за обучението ни семестър във Висшето военноморско училище, когато се разбра, че ще имаме държавен изпит и по физическа подготовка. На социалистическото общество му трябвали всестранно развити личности. Ето защо бъдещите действащи и запасни морски офицери трябва да практикуват всички видове спорт. Изпитът щеше да включва: плуване 100 м за време, бягане 3000 м за време, гимнастика - успоредка, висилка, минаване по опънато въже - може и с ръце и крака, преодоляване на военноморската пътека. От оценката, дадена за всеки уред и елемент, щеше да зависи крайната оценка и тя се вписва в дипломата.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
ДА БЪДЕШ ВСЕСТРАННО РАЗВИТА ЛИЧНОСТ!
(ДЪРЖАВЕН ИЗПИТ ВЪВ ВОЕННОМОРСКОТО УЧИЛИЩЕ)
Беше минал почти и вторият месец от последният за обучението ни семестър във Висшето военноморско училище, когато се разбра, че ще имаме държавен изпит и по физическа подготовка. На социалистическото общество му трябвали всестранно развити личности. Ето защо бъдещите действащи и запасни морски офицери трябва да практикуват всички видове спорт. Изпитът щеше да включва: плуване 100 м за време, бягане 3000 м за време, гимнастика - успоредка, висилка, минаване по опънато въже - може и с ръце и крака, преодоляване на военноморската пътека. От оценката, дадена за всеки уред и елемент, щеше да зависи крайната оценка и тя се вписва в дипломата.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
02 март 2014 г.
РАКЪТ (СЛУЧКА НА ТОРПЕДНАТА БАРЖА ПО ВРЕМЕ НА ВОДОЛАЗНА ПРАКТИКА)
„314” беше дървена гемия, боядисана в сиво, с военен бордови номер, спомагателен, но все пак военен кораб от състава на ВМФ. Защо е била построена и за какво са я използвали преди не знам, но сега беше преработена за транспорт на торпеда. Наричаха я „торпедната баржа”. Споменавам я защото, това лято тя осигуряваше леководолазната ни практика. Настанени бяхме на палубата. Курсантите ползвахме само нея. Товарното помещение нямаше как. То беше оборудвано за приемане на торпеда. На борда й бяхме по-вече от стотина човека. Заедно с екипировката, гемията едва ни побираше. Нямаше незаето, от нас, кътче по палубата. Трудно се разминавахме. Затова и избягвахме.... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
РАКЪТ (СЛУЧКА НА ТОРПЕДНАТА БАРЖА ПО ВРЕМЕ НА ВОДОЛАЗНА ПРАКТИКА)
„314” беше дървена гемия, боядисана в сиво, с военен бордови номер, спомагателен, но все пак военен кораб от състава на ВМФ. Защо е била построена и за какво са я използвали преди не знам, но сега беше преработена за транспорт на торпеда. Наричаха я „торпедната баржа”. Споменавам я защото, това лято тя осигуряваше леководолазната ни практика. Настанени бяхме на палубата. Курсантите ползвахме само нея. Товарното помещение нямаше как. То беше оборудвано за приемане на торпеда. На борда й бяхме по-вече от стотина човека. Заедно с екипировката, гемията едва ни побираше. Нямаше незаето, от нас, кътче по палубата. Трудно се разминавахме. Затова и избягвахме.... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
09 март 2014 г.
СПОМЕН ЗА ПАРАХОДА „РИЛА“
Моряшкият ми живот на корабен механик започна от средата на м. август 1966-та. Разпределените за гражданския флот ни привикаха - кой по-рано, кой малко по-късно, да се явим в Параходство БМФ - Варна. Които бяха за военния флот, ги задържаха съгласно заповедта на министъра и чак на 23 септември бе „производството“ на випуска във Велико Търново. Но на това производство присъстваха само „военните“. Нали имаше криза за кадри, БМФ бяха издействали уволнението ни преди производството и само с една бележка, че сме завършили образованието си във ВНВМУ: „Към-уреда” - и на корабите. Само да знаех, че мога да си остана поне месец в Сандански и че не подлежа вече на строгата военна повинност …, но както сме учени - веднага след получаването на телеграмата се отзовах на повикването.... виж пълният текст
Никола ДЕКОВСКИ
СПОМЕН ЗА ПАРАХОДА „РИЛА“
Моряшкият ми живот на корабен механик започна от средата на м. август 1966-та. Разпределените за гражданския флот ни привикаха - кой по-рано, кой малко по-късно, да се явим в Параходство БМФ - Варна. Които бяха за военния флот, ги задържаха съгласно заповедта на министъра и чак на 23 септември бе „производството“ на випуска във Велико Търново. Но на това производство присъстваха само „военните“. Нали имаше криза за кадри, БМФ бяха издействали уволнението ни преди производството и само с една бележка, че сме завършили образованието си във ВНВМУ: „Към-уреда” - и на корабите. Само да знаех, че мога да си остана поне месец в Сандански и че не подлежа вече на строгата военна повинност …, но както сме учени - веднага след получаването на телеграмата се отзовах на повикването.... виж пълният текст
Никола ДЕКОВСКИ
10 март 2014 г.
СПОМЕН ЗА ПАРАХОДА „РИЛА“ (2)
Не е трудно да се предположи, че на парен кораб в машинното отделение няма зима. Зима-лято - там си е горещо. Вентилацията основно идва от „лулите” и надолу по „маниките” до долна площадка в машинно отделение. На снимката на кораба тези лули се виждат добре на най-горната палуба на задна надстройка. С хладна вода се сдобивахме от един огромен чайник, наследство от „ингилизите”, окачен с въженце на изхода на маниката, която беше в близост до пулта за управление на машината. Във вахтата на Любо Куманов беше огнярът Димо..... виж пълният текст
Никола ДЕКОВСКИ
СПОМЕН ЗА ПАРАХОДА „РИЛА“ (2)
Не е трудно да се предположи, че на парен кораб в машинното отделение няма зима. Зима-лято - там си е горещо. Вентилацията основно идва от „лулите” и надолу по „маниките” до долна площадка в машинно отделение. На снимката на кораба тези лули се виждат добре на най-горната палуба на задна надстройка. С хладна вода се сдобивахме от един огромен чайник, наследство от „ингилизите”, окачен с въженце на изхода на маниката, която беше в близост до пулта за управление на машината. Във вахтата на Любо Куманов беше огнярът Димо..... виж пълният текст
Никола ДЕКОВСКИ
17 март 2014 г.
ПЪРВОТО МИ ОТИВАНЕ В ПОРТ МАРИУПОЛ
Беше втората половина на месец юни, когато със заповед за назначение от инспектора ми, се качих на палубата на м.к. „Средна гора“. Вторият механик бе решил да излезе в отпуск, с уговорка после пак да се върне на него. Капитан беше к.д.п. Щерев, когото познавах от първия си ден на постъпване в училището. Тогава той беше зам. командир на взвод на капитаните, с които деляхме едно спално помещение. Механик бе моят съвипускник, но от 012 класно отделение, В. Добрев. Когато корабът беше във Варна, той биваше повечето време в Параходството или някъде другаде. Корабите се включваха на брегово захранване и агрегатите се спираха. Въглевозите от японската серия, какъвто бе и нашият кораб (той беше първият от серията), чакаха с дни да получат направление... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
ПЪРВОТО МИ ОТИВАНЕ В ПОРТ МАРИУПОЛ
Беше втората половина на месец юни, когато със заповед за назначение от инспектора ми, се качих на палубата на м.к. „Средна гора“. Вторият механик бе решил да излезе в отпуск, с уговорка после пак да се върне на него. Капитан беше к.д.п. Щерев, когото познавах от първия си ден на постъпване в училището. Тогава той беше зам. командир на взвод на капитаните, с които деляхме едно спално помещение. Механик бе моят съвипускник, но от 012 класно отделение, В. Добрев. Когато корабът беше във Варна, той биваше повечето време в Параходството или някъде другаде. Корабите се включваха на брегово захранване и агрегатите се спираха. Въглевозите от японската серия, какъвто бе и нашият кораб (той беше първият от серията), чакаха с дни да получат направление... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
7 април 2014 г.
ОЩЕ НЯКОЛКО ДУМИ ЗА ХЛАДИЛНИЯ КОРАБ „ПЛЕВЕН”
През 1966 г. вече бях капитан на корабоподемната база „Първи май” (бивш „Евдокия”), а за повишаване степента на компетентност, ми беше необходим още плавателен стаж извън каботажа. В началото на зимата на същата година, ми се обади Мишо Шивачев - личен състав, но не помня дали бе още към БУЛЕТ или към Техническия флот и понеже знаеше за желанието ми, ми предложи веднага да се кача като 2-ри помощник капитан на хладилния кораб „ГОНДАР” кръстен на името на първата столица на Етиопия. (бивш „КОЛАСТИНГ”, „ПЛЕВЕН”). Разполагах с по малко от един ден за отговор, а трябваше в това кратко време да съгласувам намеренията със семейството си, да уредя служебно шест месечен неплатен отпуск и чак тогава да потвърдя съгласие... виж пълният текст
К.д.п. Никифор ГЕРЧЕВ
ОЩЕ НЯКОЛКО ДУМИ ЗА ХЛАДИЛНИЯ КОРАБ „ПЛЕВЕН”
През 1966 г. вече бях капитан на корабоподемната база „Първи май” (бивш „Евдокия”), а за повишаване степента на компетентност, ми беше необходим още плавателен стаж извън каботажа. В началото на зимата на същата година, ми се обади Мишо Шивачев - личен състав, но не помня дали бе още към БУЛЕТ или към Техническия флот и понеже знаеше за желанието ми, ми предложи веднага да се кача като 2-ри помощник капитан на хладилния кораб „ГОНДАР” кръстен на името на първата столица на Етиопия. (бивш „КОЛАСТИНГ”, „ПЛЕВЕН”). Разполагах с по малко от един ден за отговор, а трябваше в това кратко време да съгласувам намеренията със семейството си, да уредя служебно шест месечен неплатен отпуск и чак тогава да потвърдя съгласие... виж пълният текст
К.д.п. Никифор ГЕРЧЕВ
24 април 2014 г.
РАБОТАТА МИ НА МОТОРЕН КОРАБ „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА“
Наскоро получих от дигиталния архив на „Морски вестник” една моя снимка от далечната 1978 г., когато бях старши помощник-капитан на м.к. „Капитан Петко Войвода“. Тази длъжност изпълнявах на горния кораб в течение на един рейс до Далечния Изток от 28.03.1977 г. до 20.06.1978 г. или точно 1 година, два месеца и и 22 дни непрекъснато. Тогава по линията Далечен Изток на Параходство БМФ такива дълги рейсове не бяха изключение. Моряците не се натискаха за това направление, но от друга страна то беше привлекателно с възможността да се натрупа бързо плавателен стаж в далечно плаване и вземане на следващата степен по наредбата за компетентността на морските лица. виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
РАБОТАТА МИ НА МОТОРЕН КОРАБ „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА“
Наскоро получих от дигиталния архив на „Морски вестник” една моя снимка от далечната 1978 г., когато бях старши помощник-капитан на м.к. „Капитан Петко Войвода“. Тази длъжност изпълнявах на горния кораб в течение на един рейс до Далечния Изток от 28.03.1977 г. до 20.06.1978 г. или точно 1 година, два месеца и и 22 дни непрекъснато. Тогава по линията Далечен Изток на Параходство БМФ такива дълги рейсове не бяха изключение. Моряците не се натискаха за това направление, но от друга страна то беше привлекателно с възможността да се натрупа бързо плавателен стаж в далечно плаване и вземане на следващата степен по наредбата за компетентността на морските лица. виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
08 май 2014 г.
ЕВИН ПЛАЖ
Плавахме на малък ход, с едната машина. Придвижвахме се бавно на юг, към пристанището на Мичурин, сега Царево. Движехме се много близко, почти до брега. Пристанището ползвахме временно за база. С малкия десантен кораб осигурявахме водолазната практика на „Тихина” (прозвище на Морския специален разузнавателен отряд на ВМС - бел. ред.). Провеждаха я по техен план и организация. Ние само ги осигурявахме.
Днес водолазните спускания завършиха твърде рано. Имахме достатъчно време за прибиране. Не бързахме. Нямаше защо да бързаме. Нямахме друга задача. Придвижвахме се бавно към пристанището. виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
ЕВИН ПЛАЖ
Плавахме на малък ход, с едната машина. Придвижвахме се бавно на юг, към пристанището на Мичурин, сега Царево. Движехме се много близко, почти до брега. Пристанището ползвахме временно за база. С малкия десантен кораб осигурявахме водолазната практика на „Тихина” (прозвище на Морския специален разузнавателен отряд на ВМС - бел. ред.). Провеждаха я по техен план и организация. Ние само ги осигурявахме.
Днес водолазните спускания завършиха твърде рано. Имахме достатъчно време за прибиране. Не бързахме. Нямаше защо да бързаме. Нямахме друга задача. Придвижвахме се бавно към пристанището. виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва Лъчезар ЛАЗАРОВ
23 май 2013 г.
ПРЕДИСТОРИЯ ПО ДОСТАВКАТА НА ХИМИКАЛОВОЗИТЕ ОТ ЯПОНИЯ
Развитието на нефтопреработвателната промишленост у нас все повече увеличаваше производството на течни сложни химикали, които предимно се експортираха и за целта се наемаха малки танкери-химикаловози от страна на продавача „Химимпорт” или от съответните фирми-купувачи. Навлата за този тип малки специализирани танкери, с възможност да превозват едновременно различни химикали, бяха обичайно високи, поради не голямото им присъствие на свободния фрахтов пазар и спецификата на превоза на опасни товари.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ПРЕДИСТОРИЯ ПО ДОСТАВКАТА НА ХИМИКАЛОВОЗИТЕ ОТ ЯПОНИЯ
Развитието на нефтопреработвателната промишленост у нас все повече увеличаваше производството на течни сложни химикали, които предимно се експортираха и за целта се наемаха малки танкери-химикаловози от страна на продавача „Химимпорт” или от съответните фирми-купувачи. Навлата за този тип малки специализирани танкери, с възможност да превозват едновременно различни химикали, бяха обичайно високи, поради не голямото им присъствие на свободния фрахтов пазар и спецификата на превоза на опасни товари.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
26 май 2014 г.
НА СТАЖ НА МОТОРНИЯ КОРАБ „ОПАЛ” (1968 Г.)
Обучението ни по специалността „морско корабоводене” в Техникума по корабостроене беше сериозно и задълбочено. Доказателство за това беше, може би, постоянно намаляващата бройка на съучениците ми по време на четирите години, който прекарах в техникума. Както писах по-рано, постъпихме 42-43 души в първи курс. Във втори курс бяхме вече 30, а в трети курс - 23 души. В началото на четвърти курс останахме едва 18 курсисти. Един от нас, Здраво Кирилов Киров почина от левкемия малко преди завършване на обучението ни, т.е. до семестриално завършване останахме 17 на брой. От тази бройка завършихме семестриално 12 души. Това, обаче, не беше краят. След това имаше известно време стаж на корабите от търговския флот и накрая дипломирането ставаше след полагане на матура - български език и литература, и математика, плюс държавен изпит по корабоводене... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
НА СТАЖ НА МОТОРНИЯ КОРАБ „ОПАЛ” (1968 Г.)
Обучението ни по специалността „морско корабоводене” в Техникума по корабостроене беше сериозно и задълбочено. Доказателство за това беше, може би, постоянно намаляващата бройка на съучениците ми по време на четирите години, който прекарах в техникума. Както писах по-рано, постъпихме 42-43 души в първи курс. Във втори курс бяхме вече 30, а в трети курс - 23 души. В началото на четвърти курс останахме едва 18 курсисти. Един от нас, Здраво Кирилов Киров почина от левкемия малко преди завършване на обучението ни, т.е. до семестриално завършване останахме 17 на брой. От тази бройка завършихме семестриално 12 души. Това, обаче, не беше краят. След това имаше известно време стаж на корабите от търговския флот и накрая дипломирането ставаше след полагане на матура - български език и литература, и математика, плюс държавен изпит по корабоводене... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
21 август 2014 г.
А ИМАШЕ ВАРШАВСКИ ДОГОВОР ...
Старите варненци може би си спомнят, че през 1961 г. на магазина, намиращ се на булевард „Ленин” (сега „Княз Борис І”), почти срещу сегашния хотел „Черно море”, на витрината имаше изложени два „Москвич”-а. Цената им беше 18 000 тогавашни лева. Те си стояха така до началото на 1962 г., когато стана обмяната на парите при курс 10 към 1. Изненадващо цената им не остана 1800 лв, а скочи на 2500 лв и скоро след това те бяха продадени. Пак в тези години, почна и строителството на жилищни блокове, ако не се лъжа в района на 8-ми полк.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
А ИМАШЕ ВАРШАВСКИ ДОГОВОР ...
Старите варненци може би си спомнят, че през 1961 г. на магазина, намиращ се на булевард „Ленин” (сега „Княз Борис І”), почти срещу сегашния хотел „Черно море”, на витрината имаше изложени два „Москвич”-а. Цената им беше 18 000 тогавашни лева. Те си стояха така до началото на 1962 г., когато стана обмяната на парите при курс 10 към 1. Изненадващо цената им не остана 1800 лв, а скочи на 2500 лв и скоро след това те бяха продадени. Пак в тези години, почна и строителството на жилищни блокове, ако не се лъжа в района на 8-ми полк.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
26 август 2014 г.
ДА СИ СПОМНИМ ЗА МОРЯЦИТЕ - БРАТОВЧЕДИ С ФАМИЛИЯТА ЦВЕЙН
Лейтенант Живко Цвейн дойде на служба в 4-ти ОДМПК (отделен дивизион малки противолодъчни кораби), есента на 1971 г., веднага след завършване на ВНВМУ. За проявен отличен успех, по време на обучението си, той бе награден с ръчен часовник от министъра на отбраната. И макар, че е имал право на избор, бе приел да служи при нас - в Созопол. Бе назначен за щурман и по съвместителство, изпълняващ длъжността помощник-командир на кораба. По това време не достигаха командните кадри в поделението и се налагаше обединяване на длъжностите... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
ДА СИ СПОМНИМ ЗА МОРЯЦИТЕ - БРАТОВЧЕДИ С ФАМИЛИЯТА ЦВЕЙН
Лейтенант Живко Цвейн дойде на служба в 4-ти ОДМПК (отделен дивизион малки противолодъчни кораби), есента на 1971 г., веднага след завършване на ВНВМУ. За проявен отличен успех, по време на обучението си, той бе награден с ръчен часовник от министъра на отбраната. И макар, че е имал право на избор, бе приел да служи при нас - в Созопол. Бе назначен за щурман и по съвместителство, изпълняващ длъжността помощник-командир на кораба. По това време не достигаха командните кадри в поделението и се налагаше обединяване на длъжностите... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
24 септември 2014 г.
ЛЯТНА ПЪТНИЧЕСКА ПРАКТИКА И ИЗПИТИ (1957 Г.)
След кратко плаване като капитан на Т-102 (моторен танкер „Белослав”), навигационният отдел през м. май ми даде записка за капитан на крайбрежното пътническо корабче „Поморие”. Предстоеше откриване на лятното разписание на крайбрежното пътническо плаване и навигационният отдел определи за капитани на малките пътнически кораби няколко съвипускника, които трябваше да се подготвяме за изпити за „щурман-далечно плаване”. „Поморие” беше с капацитет 60 пътника и плаваше в разписание от пристанището до мостика на местността „Звездица” на южния бряг на Варненското езеро. Дистанцията отиване и връщане беше 15 мили, приставахме на междинни скели на памучната фабрика, на водолетището и на казашкото село.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
ЛЯТНА ПЪТНИЧЕСКА ПРАКТИКА И ИЗПИТИ (1957 Г.)
След кратко плаване като капитан на Т-102 (моторен танкер „Белослав”), навигационният отдел през м. май ми даде записка за капитан на крайбрежното пътническо корабче „Поморие”. Предстоеше откриване на лятното разписание на крайбрежното пътническо плаване и навигационният отдел определи за капитани на малките пътнически кораби няколко съвипускника, които трябваше да се подготвяме за изпити за „щурман-далечно плаване”. „Поморие” беше с капацитет 60 пътника и плаваше в разписание от пристанището до мостика на местността „Звездица” на южния бряг на Варненското езеро. Дистанцията отиване и връщане беше 15 мили, приставахме на междинни скели на памучната фабрика, на водолетището и на казашкото село.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
08 октомври 2014 г.
КЪДЕ МОГАТ ДА ИЗБУХНАТ РЕАКТИВНИТЕ БОМБИ ЗА БОРБА С ПОДВОДНИЦИ И МИНИ?
Беше преди повече от 30 години. Наближаваше лятото и с него заключителното, станало вече традиционно учение на флота, съвместно с армията и ВВС. Вика ме Началникът и накратко ме запознава с действията на флота в учението и задължението на нашата служба (ВТ - въоръжение и техника - бел. автора). „В подготовката за стоварването на десанта ще бъдат изстреляни 20 бомби от РБУ (реактивна бомбометна установка, която изстрелва реактивни бомби за борба с подводници, а в случая и за унищожаване на минно заграждение - бел. автора) за разчистване от „противникови мини”.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
КЪДЕ МОГАТ ДА ИЗБУХНАТ РЕАКТИВНИТЕ БОМБИ ЗА БОРБА С ПОДВОДНИЦИ И МИНИ?
Беше преди повече от 30 години. Наближаваше лятото и с него заключителното, станало вече традиционно учение на флота, съвместно с армията и ВВС. Вика ме Началникът и накратко ме запознава с действията на флота в учението и задължението на нашата служба (ВТ - въоръжение и техника - бел. автора). „В подготовката за стоварването на десанта ще бъдат изстреляни 20 бомби от РБУ (реактивна бомбометна установка, която изстрелва реактивни бомби за борба с подводници, а в случая и за унищожаване на минно заграждение - бел. автора) за разчистване от „противникови мини”.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
Спомени от 2020 г.
Спомени от 2019 г.
Спомени от 2018 г.
Спомени от 2017 г.
Спомени от 2016 г.
Спомени от 2015 г.
Спомени от 2014 г.
Спомени от 2013 г.
Спомени от 2012 г.
Спомени от 2011 г.
Спомени от 2010 г.
Спомени от 2009 г.
Спомени от 2008 г.
Спомени от 2019 г.
Спомени от 2018 г.
Спомени от 2017 г.
Спомени от 2016 г.
Спомени от 2015 г.
Спомени от 2014 г.
Спомени от 2013 г.
Спомени от 2012 г.
Спомени от 2011 г.
Спомени от 2010 г.
Спомени от 2009 г.
Спомени от 2008 г.
Спомени на флотски ветерани от 2020 г.
Спомени на флотски ветерани от 2019 г.
Спомени на флотски ветерани от 2018 г.
Спомени на флотски ветерани от 2017 г.
Спомени на флотски ветерани от 2016 г.
Спомени на флотски ветерани от 2015 г.
Спомени на флотски ветерани от 2014 г.
Спомени на флотски ветерани от 2013 г.
Спомени на флотски ветерани от 2012 г.
Спомени на флотски ветерани от 2011 г.
Спомени на флотски ветерани от 2010 г.
Спомени на флотски ветерани от 2009 г.
Спомени на флотски ветерани от 2008 г.
Спомени на флотски ветерани от 2019 г.
Спомени на флотски ветерани от 2018 г.
Спомени на флотски ветерани от 2017 г.
Спомени на флотски ветерани от 2016 г.
Спомени на флотски ветерани от 2015 г.
Спомени на флотски ветерани от 2014 г.
Спомени на флотски ветерани от 2013 г.
Спомени на флотски ветерани от 2012 г.
Спомени на флотски ветерани от 2011 г.
Спомени на флотски ветерани от 2010 г.
Спомени на флотски ветерани от 2009 г.
Спомени на флотски ветерани от 2008 г.