В КИПЪР. OПЕРАТОР НА КАРГО КОРАБИ (1994 – 1997 Г.) – ЧАСТ 3
Във флот № 1 на фирмата Unicom влизаха 10 големи контейнеровоза и три кораба за насипен товар, всеки с 40 000 тона товароподемност. Корабите се менажираха по отношение на търговската експлоатация от четири оператори и четири технически суперинтенданта. Освен това, в личен състав имаше един координатор за екипажите. Екипажите се сменяха на шест месеца и в личен състав на фирмата имаше една местна дама – Еелна, която беше координатор по пътуването на екипажите от всички кораби, който се менажираха от фирмата.
Започнах работа във флот № 1 през април 1994 г. и след няколко месеца трите кораба за насипни товари бяха продадени на една гръцка фирма. Мен ме изпратиха да присъствам, като представител на корабособственика при продажбата на единия от корабите в Саутхемптън, Великобритания. Останалите десет кораба работеха като контейнеровози – mother ships на околосветска линия на тайм чартър на немската фирма DSR Senator Lines GmbH, Бремен. Ротацията на пет от тях започваше от Бремерхафен в западно направление и вървеше в следната последователност: Феликстоу, Ню Йорк, Норфолк, Панамски канал, Лос Анджелис, Токио, Пусан, Хонг Конг, Сингапур, Коломбо, Суец канал (само транзит), Феликстоу, Бремерхафен. Останалите пет кораба повтаряха абсолютно същата ротация, но в обратно направление, на изток.
Всички кораби носеха имена на някакъв сенатор от рода на „DSR Senator“, „Bremen Senator“, „Hamburg Senator“, „St. Peterburg Senator“, „Moscow Senator“, „Vladivostok Senator“, „Sovcomflot Senator“, „Rostock Senator“, „Berlin Senator“ и „Baykal Senator“. Всички кораби плаваха под либерийски флаг и бяха регистрирани като един кораб – една компания. …
Във флот № 1 на фирмата Unicom влизаха 10 големи контейнеровоза и три кораба за насипен товар, всеки с 40 000 тона товароподемност. Корабите се менажираха по отношение на търговската експлоатация от четири оператори и четири технически суперинтенданта. Освен това, в личен състав имаше един координатор за екипажите. Екипажите се сменяха на шест месеца и в личен състав на фирмата имаше една местна дама – Еелна, която беше координатор по пътуването на екипажите от всички кораби, който се менажираха от фирмата.
Започнах работа във флот № 1 през април 1994 г. и след няколко месеца трите кораба за насипни товари бяха продадени на една гръцка фирма. Мен ме изпратиха да присъствам, като представител на корабособственика при продажбата на единия от корабите в Саутхемптън, Великобритания. Останалите десет кораба работеха като контейнеровози – mother ships на околосветска линия на тайм чартър на немската фирма DSR Senator Lines GmbH, Бремен. Ротацията на пет от тях започваше от Бремерхафен в западно направление и вървеше в следната последователност: Феликстоу, Ню Йорк, Норфолк, Панамски канал, Лос Анджелис, Токио, Пусан, Хонг Конг, Сингапур, Коломбо, Суец канал (само транзит), Феликстоу, Бремерхафен. Останалите пет кораба повтаряха абсолютно същата ротация, но в обратно направление, на изток.
Всички кораби носеха имена на някакъв сенатор от рода на „DSR Senator“, „Bremen Senator“, „Hamburg Senator“, „St. Peterburg Senator“, „Moscow Senator“, „Vladivostok Senator“, „Sovcomflot Senator“, „Rostock Senator“, „Berlin Senator“ и „Baykal Senator“. Всички кораби плаваха под либерийски флаг и бяха регистрирани като един кораб – една компания. …
Пълният текст на статията на к.д.п. Орлин СТАНЧЕВ можете да прочетете в .pdf формат