НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
КОИ БЪЛГАРСКИ „КОМЕТИ“ ОТПЛАВАХА ЗА ГЪРЦИЯ
И КИПЪР?
Много бих искал заглавието да бъде: „Защо български „Комети“ отплаваха за Гърция и Кипър?“ Но нямам цялата точна информация, а и има много по-компетентни от мен, които би трябвало да отговорят на този въпрос. И така…
- На 6 юли 1974 г. в Параходство БМФ са приети „Комета № 7” и „Комета № 8”. „Комета 7“ е в експлоатация до 10 септември 1997 г., когато е продаден на компанията Liacos Maritime Co Ltd, Кипър. „Комета 7“ (IMO 8331168) става FLYING I и плава до 2009 г. (почти 12 години след експлоатацията на кораба в България). „Комета № 8” е в състава на БМФ до 18 май 1993 г., когато е продаден на гръцката компания Gianmar Services Management NE. „Комета 8“ (IMO 7937202) от 1993 г. е CHIOS I и плава до април 2007 г. (14 години след експлоатацията на кораба в България).
- На 15 април 1976 г. е приет „Комета 10“. В експлоатация е до 30 ноември 1986 г., когато е предаден на „Корабоимпекс“ за продажба. Два месеца по-късно е приет „Комета 11“. Той също е в експлоатация е до 30 ноември 1986 г., когато е предаден на „Корабоимпекс“ за продажба. По неофициална информация - и двата експресни пътнически кораба са продадени на гръцки (кипърски) собственик.
- На 12 май 1977 г. е приет „Комета 12“, в експлоатация до 1 декември 1992 г., когато е продаден на гръцки корабособственик, който го регистрира на остров Родос.
- На 6 юли 1978 г. е приет „Комета 1М“ от модернизирания проект 342МЭ. В експлоатация е до 2 юли 1997 г., когато е продаден на гръцки корабособственик.
- На 31 март 1979 г. е приет „Комета 2М“, който е в експлоатация до 2 юли 1997 г., когато е продаден на гръцки корабособственик.
- На 7 април 1980 г. е приет „Комета 3М”. Той е в състава на БМФ до 1 декември 1992 г., когато е продаден на гръцки корабособственик. „Комета 3М“ (IMO 8331170) в Гърция е Thraki IV, а през 2003 г. е продаден в Азърбайджан, Баку, и плава в Каспийско море под името DELFIN.
За да имаме някаква база за сравнение, си направих труда да издиря каква е съдбата на някои от корабите от същия в проект, но експлоатирани по същото време в бившия СССР:
- KOMETA-8, произведен през 1974 г., продаден през 1993, регистриран в Гърция под името CHIOS I;
- KOMETA-23, произведен през 1974 г., продаден през 1989 г., регистриран под името FLYING DOLPHIN XXIV, изведен от експлоатация на 21 юли 2003 г. след навигационна авария край остров Трикери, Гърция;
- KOMETA-26, произведен през 1975 г., продаден през 1989 г., регистриран като FLYING DOLPHIN XXV в Гърция, изведен от експлоатация на 5 юни 2006 г.
- KOMETA-10, произведен през 1975 г., продаден през 1987 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XX, данните за извеждане от експлоатация са противоречиви;
- KOMETA-11, произведе през 1975 г., продаден през 1987 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XXI, последно фотографиран на стапел в пристанище Перама през 2008 г.;
- KOMETA-27, произведен през 1975 г., продаден през 1991 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XXVI, през 2005 г. препродаден и регистриран в Кабо Верде като GOLFINHO I (IMO 7611042), на 24 февруари 2006 г. изхвърлен на брега край пристанище Porto Grande, след закотвяне и оставяне без надзор продължително време;
- KOMETA-28, произведен през 1975 г., продаден през 1991 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XXVII (IMO 7611054), изведен от експлоатация на 8 август 2002 г.;
- KOMETA-4, произведен през 1975 г., продаден през 1976 г. и регистриран в Полша като DARIA, през 1992 г. продаден в Гърция и регистриран като DELFINI XVIII, от 1997 г. - IOS DOLPHIN, нарязан за скрап в Пирея през ноември 2004 г. …
И КИПЪР?
Много бих искал заглавието да бъде: „Защо български „Комети“ отплаваха за Гърция и Кипър?“ Но нямам цялата точна информация, а и има много по-компетентни от мен, които би трябвало да отговорят на този въпрос. И така…
- На 6 юли 1974 г. в Параходство БМФ са приети „Комета № 7” и „Комета № 8”. „Комета 7“ е в експлоатация до 10 септември 1997 г., когато е продаден на компанията Liacos Maritime Co Ltd, Кипър. „Комета 7“ (IMO 8331168) става FLYING I и плава до 2009 г. (почти 12 години след експлоатацията на кораба в България). „Комета № 8” е в състава на БМФ до 18 май 1993 г., когато е продаден на гръцката компания Gianmar Services Management NE. „Комета 8“ (IMO 7937202) от 1993 г. е CHIOS I и плава до април 2007 г. (14 години след експлоатацията на кораба в България).
- На 15 април 1976 г. е приет „Комета 10“. В експлоатация е до 30 ноември 1986 г., когато е предаден на „Корабоимпекс“ за продажба. Два месеца по-късно е приет „Комета 11“. Той също е в експлоатация е до 30 ноември 1986 г., когато е предаден на „Корабоимпекс“ за продажба. По неофициална информация - и двата експресни пътнически кораба са продадени на гръцки (кипърски) собственик.
- На 12 май 1977 г. е приет „Комета 12“, в експлоатация до 1 декември 1992 г., когато е продаден на гръцки корабособственик, който го регистрира на остров Родос.
- На 6 юли 1978 г. е приет „Комета 1М“ от модернизирания проект 342МЭ. В експлоатация е до 2 юли 1997 г., когато е продаден на гръцки корабособственик.
- На 31 март 1979 г. е приет „Комета 2М“, който е в експлоатация до 2 юли 1997 г., когато е продаден на гръцки корабособственик.
- На 7 април 1980 г. е приет „Комета 3М”. Той е в състава на БМФ до 1 декември 1992 г., когато е продаден на гръцки корабособственик. „Комета 3М“ (IMO 8331170) в Гърция е Thraki IV, а през 2003 г. е продаден в Азърбайджан, Баку, и плава в Каспийско море под името DELFIN.
За да имаме някаква база за сравнение, си направих труда да издиря каква е съдбата на някои от корабите от същия в проект, но експлоатирани по същото време в бившия СССР:
- KOMETA-8, произведен през 1974 г., продаден през 1993, регистриран в Гърция под името CHIOS I;
- KOMETA-23, произведен през 1974 г., продаден през 1989 г., регистриран под името FLYING DOLPHIN XXIV, изведен от експлоатация на 21 юли 2003 г. след навигационна авария край остров Трикери, Гърция;
- KOMETA-26, произведен през 1975 г., продаден през 1989 г., регистриран като FLYING DOLPHIN XXV в Гърция, изведен от експлоатация на 5 юни 2006 г.
- KOMETA-10, произведен през 1975 г., продаден през 1987 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XX, данните за извеждане от експлоатация са противоречиви;
- KOMETA-11, произведе през 1975 г., продаден през 1987 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XXI, последно фотографиран на стапел в пристанище Перама през 2008 г.;
- KOMETA-27, произведен през 1975 г., продаден през 1991 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XXVI, през 2005 г. препродаден и регистриран в Кабо Верде като GOLFINHO I (IMO 7611042), на 24 февруари 2006 г. изхвърлен на брега край пристанище Porto Grande, след закотвяне и оставяне без надзор продължително време;
- KOMETA-28, произведен през 1975 г., продаден през 1991 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XXVII (IMO 7611054), изведен от експлоатация на 8 август 2002 г.;
- KOMETA-4, произведен през 1975 г., продаден през 1976 г. и регистриран в Полша като DARIA, през 1992 г. продаден в Гърция и регистриран като DELFINI XVIII, от 1997 г. - IOS DOLPHIN, нарязан за скрап в Пирея през ноември 2004 г. …
Декември 1991 г. Последно зимуване за „Комета 12“. Година по-късно корабът ще поеме курс към остров Родос, Гърция, и повече няма да се върне у нас.
Някой може и да не повярва, но това е някогашният български „Комета 10“ (IMO 7937226), който преминава през две гръцки метаморфози: Flying DOLPHIN XX и FLYING DOLPHIN VENUS, а сега е AEGEAN PRINCE (Турция). Най-често курсира между турския курорт Фетие и гръцкия остров Родос. Как така в България корабът бе експлоатиран само 10 години и бе продаден, а от 1986 г. до сега успешно плава последователно под гръцки и под турски флаг? Въпрос с повишена трудност… Източник на снимката: https://www.oceanferryfethiye.com/en/sayfa.php?id=2
Някогашният съветски KOMETA-27, произведен през 1975 г., продаден през 1991 г., регистриран в Гърция като FLYING DOLPHIN XXVI, през 2005 г. препродаден и регистриран в Кабо Верде като GOLFINHO I (IMO 7611042). На 24 февруари 2006 г. е изхвърлен на брега край пристанище Porto Grande, след закотвяне и оставяне без надзор продължително време. Източник на снимката: https://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1768550#
Моята авторска „греда“ при издирването на някогашния български „Комета 12“ на остров Родос. Всъщност съм снимал DELFINI TIS ZOIS KE TIS ELPIDAS (IMO 7431923) - произведен през 1973 г. и регистриран като PODMUCH в Полша. След като го експлоатира няколко години, полската компания Zegluga Gdanska през 198? г. го извежда в резерв заради високите експлоатационни разходи, а през 1983 г. го продава в Гърция. Там плава до 1990 г. като Flying Dolphin, до 2011 г. - като Flying Prince, а след това - като DELFINI TIS ZOIS KAI TIS ELPIDAS. Снимка Атанас ПАНАЙТОВ
Лятото на 1967 г., Пристанище Варна. Новопристигналият „Комета 4“ започва редовните си рейсове край българското Черноморие.
Някога - обичайна гледка край българските черноморски брегове, а сега (все още) - край бреговете на някои гръцки острови.
1974 г. Реклама в сп. „Корабостроене и корабоплаване“. Те, плаванията с „Комета“ по това време си бяха достатъчно популярни и без реклама …
От пост в сайта, който съобщавам по-долу, направен през 2016 г., общо 72 съветски „Комети“ са продадени на собственици от Гърция и Кипър. Част от тях са препродадени на собственици от други държави. От тях към 2016 г. в експлоатация са били 15 плавателни съда. Авторът уточнява, че списъкът не е окончателен:
https://www.shipfriends.gr/forum/topic
Въз основа на посочената по-горе информация, можем да направим извода, че данните за експлоатация на експресните пътнически кораби „Комета“ у нас не се различават съществено от тези в тогавашния СССР. Защо българските „Комета № 7” и „Комета № 8”, „Комета 10“, „Комета 11“ и „Комета 12“, „Комета 1М“, „Комета 2М“ и „Комета 3М“ са продадени на собственици само от Гърция и Кипър? Очевидно е, че само от тези държави са проявили интерес, а и защото „пътеката“ до там вече е „утъпкана“ от много съветски „Комети“. И това не е просто копиране на „челния съветски опит“, а съобразяване с тогавашните особености на пазара.
Например произведените през 1974 г. и експлоатирани в бившата ГДР „Комети“ STORTEBEKER I, II и III от същия проект са продадени през 1992 г. също в Гърция. Произведеният през 1975 г. и продаден на Полша PORYW (IMO 7741873) е изведен в резерв поради високи експлоатационни разходи и през 1990 г. е продаден в Гърция. Въобще, поляците не харесват „Комети“-те заради големия им разход на гориво и половината си кораби от този клас „харизват“ на техните си ВМС, а другата половина продават на гръцки фирми. И „опортюнистична“ Югославия си продава „Комети“-те на гръцки фирми. Единствено изключение от бившия соц. лагер прави само Румъния, но тя прави изключения в много други области и това в нейната политика си е основополагащ принцип.
Обективността изисква да кажем, че гърците купуват не само втора ръка „Комети“. Те вземат и много новопостроени. И част от тях препродават на много други държави по света. Така или иначе, тези експресни пътнически кораби плават във водите на Куба, Латинска Америка, Англия, Мароко, Италия, Израел, Иран, Виетнам, Тайван, Япония…
В разговори с флотски ветерани получих информацията, че след като закупуват от нас „Кометите“, гърците изхвърлят от тях съветските двигатели и ги заменят с „Мерцедес“. Може и така да е, но това засега е само непотвърдена информация.
Бих искал да приключа този разказ за „Комети“ с един малък мой неуспех в издирването на „Комета 12“, за която знаех, че е продадена и регистрирана на остров Родос. Пристанището на Родос не е от най-големите и обиколката му не е проблем. Отдалече видях познатия силует и го фотографирах. Когато се прибрах в България обаче ме очакваше разочарование. След направените справки разбрах, че това е кораб с четири години по-стар от българския „Комета 12“ и е бившият полски PODMUCH (IMO 7431923). Заради посочените по-горе съображения поляците още през 1983 г. продават тaзи „Комета“ на гърците и той става FLYING DOLPHIN, през 1990 г. - FLYING PRINCE, а от 2011 г. - DELFINI TIS ZOIS KAI TIS ELPIDAS… А аз направих снимката през 2013 г. и корабът с непривичното за гръцките плавателни съдове дълго име изглеждаше в съвсем прилично състояние.
Атанас ПАНАЙОТОВ
https://www.shipfriends.gr/forum/topic
Въз основа на посочената по-горе информация, можем да направим извода, че данните за експлоатация на експресните пътнически кораби „Комета“ у нас не се различават съществено от тези в тогавашния СССР. Защо българските „Комета № 7” и „Комета № 8”, „Комета 10“, „Комета 11“ и „Комета 12“, „Комета 1М“, „Комета 2М“ и „Комета 3М“ са продадени на собственици само от Гърция и Кипър? Очевидно е, че само от тези държави са проявили интерес, а и защото „пътеката“ до там вече е „утъпкана“ от много съветски „Комети“. И това не е просто копиране на „челния съветски опит“, а съобразяване с тогавашните особености на пазара.
Например произведените през 1974 г. и експлоатирани в бившата ГДР „Комети“ STORTEBEKER I, II и III от същия проект са продадени през 1992 г. също в Гърция. Произведеният през 1975 г. и продаден на Полша PORYW (IMO 7741873) е изведен в резерв поради високи експлоатационни разходи и през 1990 г. е продаден в Гърция. Въобще, поляците не харесват „Комети“-те заради големия им разход на гориво и половината си кораби от този клас „харизват“ на техните си ВМС, а другата половина продават на гръцки фирми. И „опортюнистична“ Югославия си продава „Комети“-те на гръцки фирми. Единствено изключение от бившия соц. лагер прави само Румъния, но тя прави изключения в много други области и това в нейната политика си е основополагащ принцип.
Обективността изисква да кажем, че гърците купуват не само втора ръка „Комети“. Те вземат и много новопостроени. И част от тях препродават на много други държави по света. Така или иначе, тези експресни пътнически кораби плават във водите на Куба, Латинска Америка, Англия, Мароко, Италия, Израел, Иран, Виетнам, Тайван, Япония…
В разговори с флотски ветерани получих информацията, че след като закупуват от нас „Кометите“, гърците изхвърлят от тях съветските двигатели и ги заменят с „Мерцедес“. Може и така да е, но това засега е само непотвърдена информация.
Бих искал да приключа този разказ за „Комети“ с един малък мой неуспех в издирването на „Комета 12“, за която знаех, че е продадена и регистрирана на остров Родос. Пристанището на Родос не е от най-големите и обиколката му не е проблем. Отдалече видях познатия силует и го фотографирах. Когато се прибрах в България обаче ме очакваше разочарование. След направените справки разбрах, че това е кораб с четири години по-стар от българския „Комета 12“ и е бившият полски PODMUCH (IMO 7431923). Заради посочените по-горе съображения поляците още през 1983 г. продават тaзи „Комета“ на гърците и той става FLYING DOLPHIN, през 1990 г. - FLYING PRINCE, а от 2011 г. - DELFINI TIS ZOIS KAI TIS ELPIDAS… А аз направих снимката през 2013 г. и корабът с непривичното за гръцките плавателни съдове дълго име изглеждаше в съвсем прилично състояние.
Атанас ПАНАЙОТОВ