НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
СБЛЪСКВАНЕТО МЕЖДУ ТАНКЕРА „СТРУМА” И
КОРАБА „ГАЛАСИЯ” В БОСФОРА (1973 Г.)
Разказ за сблъскването между българския танкер „Струма” и италианския рудовоз „Галасия”, станало на 25.03.1973 г.
Танкерът „Струма”, натоварен с 65 148 т суров нефт, преминавал Босфора с пилот на борда, отправен към Черно море. Към 22.55 ч. на 25.03.1973 година, м/т „Струма” намалил хода си за сваляне на пилота в района на пилотската станция Кавак. В 23.17 часа пилотът слязъл, като препоръчал на капитана да поддържа курс 042° за излизане от Босфора.
В 23.20 ч. капитанът увеличил постепенно хода до „пълен” и заповядал курс 043°. Непосредствено след това видимоста рязко се намалила. На бака и на крилете на мостика били поставени наблюдатели, като воденето на кораба капитанът извършвал с помощта на радара. В 23.25 ч. на екрана на радара било открито ехо на кораб, пътуващ на насрещен курс. Това бил италианският рудовоз „Галасия”, навлизащ в Босфора от Черно море.
В 23.33 ч. капитанът на „Струма” ляга на курс 045° и намалява хода на „среден”, а в 23.36 ч. на „малък”. Уверявайки се, че и двата кораба поддържат курсове на сблъскване, капитанът на „Струма” променил курса си с още 2° на дясно - 047°. В 23.40 ч. От м/т „Струма” видели вдясно от носа на танкера червената светлина на кораб - това бил „Галасия”. В същия момент капитанът на „Струма” заповядал „стоп”, а след това - „най-малък назад” и „дясно на борд”. Половин минута по-късно двата кораба се ударили.
Италианският рудовоз „Галасия” в 23.15 ч. минал траверса фара Румели с курс 207° и скорост 12 възла. Малко по-късно видимостта се влошила до 500 метра. С включен радар италианският кораб веднага след влошаването на видимостта намалил скоростта си. Капитанът дал първо „среден” и след това „малък ход” (скоростта на кораба била намалена на 10, след това на 6 възла, а последните пет минути е била 4 възла).
КОРАБА „ГАЛАСИЯ” В БОСФОРА (1973 Г.)
Разказ за сблъскването между българския танкер „Струма” и италианския рудовоз „Галасия”, станало на 25.03.1973 г.
Танкерът „Струма”, натоварен с 65 148 т суров нефт, преминавал Босфора с пилот на борда, отправен към Черно море. Към 22.55 ч. на 25.03.1973 година, м/т „Струма” намалил хода си за сваляне на пилота в района на пилотската станция Кавак. В 23.17 часа пилотът слязъл, като препоръчал на капитана да поддържа курс 042° за излизане от Босфора.
В 23.20 ч. капитанът увеличил постепенно хода до „пълен” и заповядал курс 043°. Непосредствено след това видимоста рязко се намалила. На бака и на крилете на мостика били поставени наблюдатели, като воденето на кораба капитанът извършвал с помощта на радара. В 23.25 ч. на екрана на радара било открито ехо на кораб, пътуващ на насрещен курс. Това бил италианският рудовоз „Галасия”, навлизащ в Босфора от Черно море.
В 23.33 ч. капитанът на „Струма” ляга на курс 045° и намалява хода на „среден”, а в 23.36 ч. на „малък”. Уверявайки се, че и двата кораба поддържат курсове на сблъскване, капитанът на „Струма” променил курса си с още 2° на дясно - 047°. В 23.40 ч. От м/т „Струма” видели вдясно от носа на танкера червената светлина на кораб - това бил „Галасия”. В същия момент капитанът на „Струма” заповядал „стоп”, а след това - „най-малък назад” и „дясно на борд”. Половин минута по-късно двата кораба се ударили.
Италианският рудовоз „Галасия” в 23.15 ч. минал траверса фара Румели с курс 207° и скорост 12 възла. Малко по-късно видимостта се влошила до 500 метра. С включен радар италианският кораб веднага след влошаването на видимостта намалил скоростта си. Капитанът дал първо „среден” и след това „малък ход” (скоростта на кораба била намалена на 10, след това на 6 възла, а последните пет минути е била 4 възла).
Моторният танкер „Струма”.
Скица на сблъсъка между двата кораба.
Разследването на аварията, извършено от турските власти, не могло да установи дали капитанът на италианският кораб е открил на радара си предварително ехото на българския танкер. Но капитанът на италианският кораб не е променял курса си, а последователно е намалявал скоростта на кораба, като в момента на сблъскването тя е била около 2 възла. В 23.30 часа от „Галасия” визуално открили светлините на „Струма”. Разстоянието между двата кораба е било 1100 метра, измерено по радара на италианския кораб. В този момент капитанът на италианския кораб заповядал лягането на курс 225°. Разстоянието между двата кораба бързо се намалило и когато то станало около 400 метра, в 23,38 ч. капитанът на италианския кораб, виждайки, че сблъскването е неизбежно, дава „стоп” и веднага след това „пълен назад” с руля „ляво на борд”.
При сблъскването на танкера “Струма” избухва пожар, който със силите на екипажа и извиканите два турски противопожарни катера е бил потушен след около два часа.
Разследването на аварията от страна на турските морски власти опреледи виновност и на двамата капитани. И двамата са допуснали нарушение на МППС, като не са взели своевременни мерки за предотвратяване на сблъскването. Отклоненията в курсовете са били незначителни и не са давали възможност на насрещния кораб достатъчно ясно да разбере намеренията и действията на другия, което в условията на влошената видимост е било особено важно. Предприетите аварийни мерки в последните две минути с даване на задни ходове и отклонение руля на борд са се оказали твърде закъснели и неефикасни.
Дончо ДРАГОМИРОВ
Скицата е на автора
Бел. ред.: Анализът е публикуван в книгата „Препоръки за корабоплаване в Черноморските проливи”, издадена от Ведомствения учебен център за следдипломна квалификация на СО „Воден транспорт” - Варна, през 1981 г. Рецензент на изданието е к.д.п. Лазар Парушев.
При сблъскването на танкера “Струма” избухва пожар, който със силите на екипажа и извиканите два турски противопожарни катера е бил потушен след около два часа.
Разследването на аварията от страна на турските морски власти опреледи виновност и на двамата капитани. И двамата са допуснали нарушение на МППС, като не са взели своевременни мерки за предотвратяване на сблъскването. Отклоненията в курсовете са били незначителни и не са давали възможност на насрещния кораб достатъчно ясно да разбере намеренията и действията на другия, което в условията на влошената видимост е било особено важно. Предприетите аварийни мерки в последните две минути с даване на задни ходове и отклонение руля на борд са се оказали твърде закъснели и неефикасни.
Дончо ДРАГОМИРОВ
Скицата е на автора
Бел. ред.: Анализът е публикуван в книгата „Препоръки за корабоплаване в Черноморските проливи”, издадена от Ведомствения учебен център за следдипломна квалификация на СО „Воден транспорт” - Варна, през 1981 г. Рецензент на изданието е к.д.п. Лазар Парушев.