НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
КОНТЕЙНЕРНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ СЕ ПРЕНАСОЧВАТ КЪМ СУЕЦКИЯ КАНАЛ
Внезапното покачване на цените на горивата принуди линейните компании отново да изменят маршрутите на своите кораби, които поддържат превози от Европа към Азия. Корабите отново ще преминават през Суецкия канал, вместо да обикалят Африка. По данни на AXS-Alphaliner разчетите за цените на нефтопродуктите през периода септември 2008 – юни 2009 г. пренасочването на контейнеровозите да избягват Суецкия канал има смисъл при цена на корабното гориво под 350 щатски долара на тон и при по-голям тонаж.
От месец май т.г. горивата поскъпнаха до 390 – 410 долара за тон при контейнеровоз с вместимост 9500 TEU. Затова още в края на м. май Maersk пренасочи корабите си от линия АЕ-6, с вместимост 9500 – 10 000 TEU, отново през Суец. CMA CGM/CSCL пренасочват през канала линията си FAL-2, обслужвана от 9 кораба с вместимост 9500 TEU, съкращавайки времето за кръгов рейс от 9 на 8 седмици. Също през м. май към предишния маршрут пренасочи кораби и MSC. Единствената линия, която предпочита пътуването към Азия покрай нос Добра Надежда остава EU-3 на Grand Alliance, но и там се обсъжда възможността за възобновяването на транзита през Суецкия канал, ако цените на горивата продължават да стоят на това равнище или се повишат.
МВ
Внезапното покачване на цените на горивата принуди линейните компании отново да изменят маршрутите на своите кораби, които поддържат превози от Европа към Азия. Корабите отново ще преминават през Суецкия канал, вместо да обикалят Африка. По данни на AXS-Alphaliner разчетите за цените на нефтопродуктите през периода септември 2008 – юни 2009 г. пренасочването на контейнеровозите да избягват Суецкия канал има смисъл при цена на корабното гориво под 350 щатски долара на тон и при по-голям тонаж.
От месец май т.г. горивата поскъпнаха до 390 – 410 долара за тон при контейнеровоз с вместимост 9500 TEU. Затова още в края на м. май Maersk пренасочи корабите си от линия АЕ-6, с вместимост 9500 – 10 000 TEU, отново през Суец. CMA CGM/CSCL пренасочват през канала линията си FAL-2, обслужвана от 9 кораба с вместимост 9500 TEU, съкращавайки времето за кръгов рейс от 9 на 8 седмици. Също през м. май към предишния маршрут пренасочи кораби и MSC. Единствената линия, която предпочита пътуването към Азия покрай нос Добра Надежда остава EU-3 на Grand Alliance, но и там се обсъжда възможността за възобновяването на транзита през Суецкия канал, ако цените на горивата продължават да стоят на това равнище или се повишат.
МВ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
Контенеровозът на CMA CGM/CSCL с името CMA CGM IVANHOE поддържа линията между Китай и Западна Европа. Корабът отново ще преминава през Суецкия канал, вместо да обикаля Африка покрай нос Добра Надежда.