НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
CESMA Е ПРОТИВ ВЪОРЪЖАВАНЕТО НА
ТЪРГОВСКИТЕ КОРАБИ
* БАМК ще подготвя проект за международна конференция по бозепасността на корабоплаването в Черноморско-Азовския регион през 2010 г.
Председателят на Управителния съвет на Българската асоциация на морските капитани (БАМК) к.д.п. Димитър Димитров информира “Морски вестник”, че на 25 и 26 май 2009 г. в Генуа се е провела 14-та годишна асамблея на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани (CESMA). Домакин е била Асоциацията на морските капитани на Италия. Участие в асамблеята са взели асоциациите на морските капитани на Франция, Германия, Испания, Белгия, Холандия, Словения, Хърватска и БАМК. Разгледани са редица проблеми, стоящи пред морските капитани. Най-широка дискусия е предизвикал проблемът за пиратството. Позицията на CESMA е категорична – проблемът е чисто политически и изисква политическо решение.
Конфедерацията е против всякакво снабдяване на корабите с оръжие и оказване на съпротива от екипажите на морските търговски кораби. Моряците са на корабите, за да превозват стоки от една точка до друга, тяхната главна цел е осигуряването на безопасността на превоза, а не въоръжени действия, за които те нямат необходимата подготовка. Обменен е опит между колегите капитани от различни държави. До намиране на политическо решение на проблема конфедерацията предоставя на своите членове опит и съвети. Френските капитани са заявили, че Франция чрез своите военноморски сили защитава всички френски граждани в района. Има заловени и осъдени сомалийски пирати. Това са пирати, нападнали френски военен кораб, заловени при нападението заедно в веществените доказателства – ракети, оръжия, които доказват целите на нападателите и предвид на факта, че актът на нападение става в открито море, френският военен кораб арестува пиратите, изпраща ги във Франция, където те получават своите присъди. С такива действия, координирани в международен план под ръководството на ООН може да се подобри ситуацията в Аденския залив. Споделено е било и по-широкото тълкуване на проблема предвид очевидната липса на държавност в района, че следва на международно ново да се подпомогне Сомалия, за да се развие държавата както икономически, т.е. да се подобри икономическото състояние на населението, така и да се стимулират демократичните процеси.
Другият не по-малко дискутиран проблем е бил криминализацията на действията на капитаните. Изнесен е бил доклад от Джорджо Берлингери - президент на Италианската асоциация на морските адвокати. В дискусията се е включил председателят на Хърватската асоциация на морските капитани, който е прочел писмо от капитан Лаптало, престоял повече от година в гръцки затвор по обвинение за трафик на наркотици предвид намерен наркотик в кашон с банани, превозван на кораба „Coral Sea” под негово командване (вж. Гръцки съд отмени присъдата за наркотици на капитан Лаптало, МВ "Компас", новини, ноември 2008 г.) CESMA беше ангажирана със защитата на капитан Лаптало и генералния секретар на конфедерацията Фредрик Ван Вайнен участва като свидетел по делото. Капитан Ван Вайнен е изтъкнал необходимостта от членството на капитаните в професионални организации, които да защитят техните интереси. Тъй като капитан Лаптало не е бил член чрез националната си асоциация в CESMA, конфедерацията се ангажира с помощ при условие, че семейството или корабособственика покрият разходите за такова съдействие и защита. Въпреки положителното развитие на случая с капитан Лаптало и освобождаването му от затвора, той все още не може да пътува свободно. На него, на старши помощник-капитана на кораба и на боцмана, предвид продължаващия процес, не е разрешено да влизат в страни от ЕС. Нещо повече, при опит за качване на кораб в европейско пристанище, боцманът на “Coral Sea” е депортиран обратно в неговата страна (Филипините), без да му бъде дадено право само да се качи на кораба в това пристанище. Всичко това показва, че европейското общество е все още много далеч от същността на проблемите на капитаните. На асамблеята е взето решение работата на CESMA за предотвратяване на криминализирането на дейността на морските капитани да продължи чрез лобиране и участие с експерти в работата на Европейската комисия, Комисията по транспорт и други институции.
Темата за умората, намаляването на корабните екипажи и проблемите по безопасността са били разгледани в светлината на обсъжданите в рамките на Международната морска организация (IMO) промени в Международната конвенция за вахтената служба на море. CESMA стои твърдо зад идеята на всички кораби да има най-малко трима палубни офицери, включително капитана на кораба, с цел да се осигури пълноценна вахта на мостика. Холандският опит е при високо автоматизирани кораби главният механик да получава допълнителна квалификация като вахтен офицер и да носи вахта на мостика. Решено е било да се продължи политиката за подкрепа на т.н. качествено корабоплаване (quality shipping), което да се противопостави на слабо квалифицираните и нископлатените морски кадри.
Предвид на приемствеността в дейността на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани са гласувани седем резолюции по:
ТЪРГОВСКИТЕ КОРАБИ
* БАМК ще подготвя проект за международна конференция по бозепасността на корабоплаването в Черноморско-Азовския регион през 2010 г.
Председателят на Управителния съвет на Българската асоциация на морските капитани (БАМК) к.д.п. Димитър Димитров информира “Морски вестник”, че на 25 и 26 май 2009 г. в Генуа се е провела 14-та годишна асамблея на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани (CESMA). Домакин е била Асоциацията на морските капитани на Италия. Участие в асамблеята са взели асоциациите на морските капитани на Франция, Германия, Испания, Белгия, Холандия, Словения, Хърватска и БАМК. Разгледани са редица проблеми, стоящи пред морските капитани. Най-широка дискусия е предизвикал проблемът за пиратството. Позицията на CESMA е категорична – проблемът е чисто политически и изисква политическо решение.
Конфедерацията е против всякакво снабдяване на корабите с оръжие и оказване на съпротива от екипажите на морските търговски кораби. Моряците са на корабите, за да превозват стоки от една точка до друга, тяхната главна цел е осигуряването на безопасността на превоза, а не въоръжени действия, за които те нямат необходимата подготовка. Обменен е опит между колегите капитани от различни държави. До намиране на политическо решение на проблема конфедерацията предоставя на своите членове опит и съвети. Френските капитани са заявили, че Франция чрез своите военноморски сили защитава всички френски граждани в района. Има заловени и осъдени сомалийски пирати. Това са пирати, нападнали френски военен кораб, заловени при нападението заедно в веществените доказателства – ракети, оръжия, които доказват целите на нападателите и предвид на факта, че актът на нападение става в открито море, френският военен кораб арестува пиратите, изпраща ги във Франция, където те получават своите присъди. С такива действия, координирани в международен план под ръководството на ООН може да се подобри ситуацията в Аденския залив. Споделено е било и по-широкото тълкуване на проблема предвид очевидната липса на държавност в района, че следва на международно ново да се подпомогне Сомалия, за да се развие държавата както икономически, т.е. да се подобри икономическото състояние на населението, така и да се стимулират демократичните процеси.
Другият не по-малко дискутиран проблем е бил криминализацията на действията на капитаните. Изнесен е бил доклад от Джорджо Берлингери - президент на Италианската асоциация на морските адвокати. В дискусията се е включил председателят на Хърватската асоциация на морските капитани, който е прочел писмо от капитан Лаптало, престоял повече от година в гръцки затвор по обвинение за трафик на наркотици предвид намерен наркотик в кашон с банани, превозван на кораба „Coral Sea” под негово командване (вж. Гръцки съд отмени присъдата за наркотици на капитан Лаптало, МВ "Компас", новини, ноември 2008 г.) CESMA беше ангажирана със защитата на капитан Лаптало и генералния секретар на конфедерацията Фредрик Ван Вайнен участва като свидетел по делото. Капитан Ван Вайнен е изтъкнал необходимостта от членството на капитаните в професионални организации, които да защитят техните интереси. Тъй като капитан Лаптало не е бил член чрез националната си асоциация в CESMA, конфедерацията се ангажира с помощ при условие, че семейството или корабособственика покрият разходите за такова съдействие и защита. Въпреки положителното развитие на случая с капитан Лаптало и освобождаването му от затвора, той все още не може да пътува свободно. На него, на старши помощник-капитана на кораба и на боцмана, предвид продължаващия процес, не е разрешено да влизат в страни от ЕС. Нещо повече, при опит за качване на кораб в европейско пристанище, боцманът на “Coral Sea” е депортиран обратно в неговата страна (Филипините), без да му бъде дадено право само да се качи на кораба в това пристанище. Всичко това показва, че европейското общество е все още много далеч от същността на проблемите на капитаните. На асамблеята е взето решение работата на CESMA за предотвратяване на криминализирането на дейността на морските капитани да продължи чрез лобиране и участие с експерти в работата на Европейската комисия, Комисията по транспорт и други институции.
Темата за умората, намаляването на корабните екипажи и проблемите по безопасността са били разгледани в светлината на обсъжданите в рамките на Международната морска организация (IMO) промени в Международната конвенция за вахтената служба на море. CESMA стои твърдо зад идеята на всички кораби да има най-малко трима палубни офицери, включително капитана на кораба, с цел да се осигури пълноценна вахта на мостика. Холандският опит е при високо автоматизирани кораби главният механик да получава допълнителна квалификация като вахтен офицер и да носи вахта на мостика. Решено е било да се продължи политиката за подкрепа на т.н. качествено корабоплаване (quality shipping), което да се противопостави на слабо квалифицираните и нископлатените морски кадри.
Предвид на приемствеността в дейността на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани са гласувани седем резолюции по:
Председателят на Управителния съвет на Българската асоциация на морските капитани к.д.п. Димитър Димитров
Част от участниците в 14-та годишна асамблея на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани
Ръководството на 14-та годишна асамблея на CESMA
Липсата на подходящо разследване на обстоятелствата около загубата на човешки живот при потъването на плаващия под камбоджански флаг м/к „Хера” остава в центъра на вниманието на IFSMA.
Загубата на плаващия под български флаг м/к „Ванеса” е още един аргумент за организирането на международна конференция по безопасността на корабоплаването в Черноморско-Азовския регион през 2010 г.
(1) Криминализацията на дейността на морските капитани;
(2) Взаимодействието межди капитан и пилот;
(3) Умората и окомплектоването на корабите с екипажи;
(4) Безопасността на корабоплаването в Черно море;
(5) Недостига на морски кадри;
(6) Пиратството;
(7) Морското образование и квалификацията.
По отношение на четвъртата резолюция относно безопасността на корабоплаването в Черно море е отчетено, че въпреки взаимодействието с Международната федерация на асоциациите на морските капитани (IFSMA) и обръщението към IMO няма значителен напредък. От името на БАМК е предложено в продължение на проведената Конференция по търсене и спасяване в Черно море да бъде организирана със съдействието на IMO Международна конференция по безопасността на корабоплаването в Черно море. Инициативата е приета и БАМК ще стане инициатор на проект за осъществяване на такава конференция във Варна през 2010 година, на която да бъдат поканени за участие представители на неправителствени организации от черноморските държави, които съвместно с администрациите на тези държави и специалисти от CESMA, IFSMA и IMO да разгледат комплексно проблемите по безопасността на корабоплаването и търсенето и спасяването в Черноморско-Азовския басейн, където да се набележат конкретни мерки за подобряването на тези дейности.
Малко преди годишната асамблея на CESMA, на 6 и 7 май 2009 г. в Рио де Жанейро, Бразилия е проведена 35-та годишна асамблея на Международната федерация на асоциациите на морските капитани (IFSMA). Предвид ангажираността на членовете на управителния съвет на БАМК неин представител не взе участие, но УС на БАМК упълномощи генералния секретар на CESMA капитан Фредрик Ван Вайнен да представлява БАМК на асамблеята и да гласува от нейно име. Въпросите, които са разгледани на асамблеята на IFSMA принципно не се различават от тези на асамблеята на CESMA. В доклада на генералния секретар на IFSMA първият аспект е безопасността на корабоплаването и липсата на подходящо разследване на обстоятелствата около загубата на човешки живот при потъването на плаващия под камбоджански флаг м/к „Хера” и плаващия под български флаг м/к „Ванеса”. IFSMA е изпратила писмо до Генералния секретар на IMO за изискване на извършване на пълно разследване и публикуване на докладите от тези разследвания. Въпросът за безопасността на корабоплаването е бил разгледан от доклада на капитан Бьорн Хааве, президент на Норвежката асоциация на морските капитани и вицепрезидент на IFSMA. Той призовава разгледаните резолюции по отношение на криминализацията, пиратството, умората и други да бъдат приети като задължителни инструменти на IMO и по този начин да станат задължителни за всички кораби и държави на флага.
Предвид разглежданите на двете асамблеи въпроси и активната роля на БАМК, предстои много работа за реализиране на практика на приетите резолюции. УС на БАМК призовава всички български капитани да дадат своя принос в издигане престижа на капитанската професия и да защитят своите интереси чрез участие в предстоящата конференция по безопасността на корабоплаването и другите инициативи на БАМК.
МВ
(2) Взаимодействието межди капитан и пилот;
(3) Умората и окомплектоването на корабите с екипажи;
(4) Безопасността на корабоплаването в Черно море;
(5) Недостига на морски кадри;
(6) Пиратството;
(7) Морското образование и квалификацията.
По отношение на четвъртата резолюция относно безопасността на корабоплаването в Черно море е отчетено, че въпреки взаимодействието с Международната федерация на асоциациите на морските капитани (IFSMA) и обръщението към IMO няма значителен напредък. От името на БАМК е предложено в продължение на проведената Конференция по търсене и спасяване в Черно море да бъде организирана със съдействието на IMO Международна конференция по безопасността на корабоплаването в Черно море. Инициативата е приета и БАМК ще стане инициатор на проект за осъществяване на такава конференция във Варна през 2010 година, на която да бъдат поканени за участие представители на неправителствени организации от черноморските държави, които съвместно с администрациите на тези държави и специалисти от CESMA, IFSMA и IMO да разгледат комплексно проблемите по безопасността на корабоплаването и търсенето и спасяването в Черноморско-Азовския басейн, където да се набележат конкретни мерки за подобряването на тези дейности.
Малко преди годишната асамблея на CESMA, на 6 и 7 май 2009 г. в Рио де Жанейро, Бразилия е проведена 35-та годишна асамблея на Международната федерация на асоциациите на морските капитани (IFSMA). Предвид ангажираността на членовете на управителния съвет на БАМК неин представител не взе участие, но УС на БАМК упълномощи генералния секретар на CESMA капитан Фредрик Ван Вайнен да представлява БАМК на асамблеята и да гласува от нейно име. Въпросите, които са разгледани на асамблеята на IFSMA принципно не се различават от тези на асамблеята на CESMA. В доклада на генералния секретар на IFSMA първият аспект е безопасността на корабоплаването и липсата на подходящо разследване на обстоятелствата около загубата на човешки живот при потъването на плаващия под камбоджански флаг м/к „Хера” и плаващия под български флаг м/к „Ванеса”. IFSMA е изпратила писмо до Генералния секретар на IMO за изискване на извършване на пълно разследване и публикуване на докладите от тези разследвания. Въпросът за безопасността на корабоплаването е бил разгледан от доклада на капитан Бьорн Хааве, президент на Норвежката асоциация на морските капитани и вицепрезидент на IFSMA. Той призовава разгледаните резолюции по отношение на криминализацията, пиратството, умората и други да бъдат приети като задължителни инструменти на IMO и по този начин да станат задължителни за всички кораби и държави на флага.
Предвид разглежданите на двете асамблеи въпроси и активната роля на БАМК, предстои много работа за реализиране на практика на приетите резолюции. УС на БАМК призовава всички български капитани да дадат своя принос в издигане престижа на капитанската професия и да защитят своите интереси чрез участие в предстоящата конференция по безопасността на корабоплаването и другите инициативи на БАМК.
МВ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::