НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
ИНКРИМИНИРАНЕТО НА ДЕЙСТВИЯТА НА
ЕКИПАЖИТЕ Е НЕПРИЕМЛИВО
СЛУЧАЯТ С ОФИЦЕРИТЕ ОТ ТАНКЕРА HEBEI SPIRIT
Върховният съд на Южна Корея освободи под гаранция капитана и помощник-капитана на Hebеi Spirit след безпрецедентната и съгласувана кампания в тяхна подкрепа от цялата морска общност. Jasprit Chawla и Syam Chetan, затворени през декември след присъда по обвинение за най-сериозния нефтен разлив в Южна Корея преди една година, са на свобода, след като съдът постанови всеки от тях да внесе депозит от 7 500 $. Съгласно условията на гаранцията двамата индийски офицери трябва да останат в хотел в Сеул и не могат да напускат Корея без разрешение на Върховния съд. Капитанът благодари на всички за помощта. Решението за гаранция дойде дни след като Корейският трибунал за морска безопасност представи подробен временен доклад за безопасност във връзка с инцидента на неофициална среща по време на сесия на Комитета FAL* в Международната морска организация в Лондон и преди планираната за 23 януари демонстрация пред Корейското посолство в Лондон. Демонстрацията беше отменена. Има информация, че Върховният съд, действал независимо от трибунала, е взел предвид специалните характеристики на случая и международното мнение независимо от нажеженото обществено настроение в Южна Корея с искания за компенсации, достигащи до един милиард $.
Случаят с офицерите на Hebei Spirit и тревогата от растящото инкриминиране на действията на корабните екипажи, е забележителен с това, че за пръв път обедини различни международни морски фракции. Списъкът включва International Transport Workers’Federation, Intertanko, Intercargo, InterManager, International Maritime Employers’ Committee, Indian trade unions, Baltic and International Maritime Council и International Group of P&I Clubs.
Като приветстваха решението на Върховния съд, Международната камара по корабоплаване (ICS) и Международната федерация по корабоплаване (ISF) заявиха, че юридическото решение засилва дълбоката загриженост на корабоплавателните среди от инкриминирането на действията на корабните екипажи. Като се основават на фактите по случая, ICS и ISF се надяват, че сега Върховният съд ще вземе правилно решение, когато се произнесе по жалбата на моряците, за да им се спести по-нататъшно лишаване от свобода и да им се позволи да се върнат при семействата си в Индия. Признават и оценяват, че се провежда справедлив процес по корейския закон и от корейските власти се полагат всички усилия за спазване на международните принципи, заложени в Ръководството на ІМО/ІLО (The International Labour Organization – ILO, Международната организация на труда, от 1946 г. – специализирана агенция на ООН) за справедливо отношение към моряците в случай на морско произшествие. Решението за освобождаване на корабните офицери от затвора напълно съответства на това ръководство, прието през 2006 г., и за което ICS и ISF оказаха помощ при преговорите между правителствата и ИМО и ИЛО.
ICS НАСТОЯВА ЗА НЕЗАБАВНО ОСВОБОЖДАВАНЕ
Международната камара по корабоплаване и Международната федерация по корабоплаване, които в края на миналата година внесоха във Върховния съд на Република Корея писмо за потвърждаване на гаранция, искрено приветстваха решението на съда да постанови освобождаване от затвора под гаранция на двама офицери на чуждестранен търговски кораб. Членовете на екипажа на нефтения танкер Hebei Spirit през декември м.г. бяха осъдени от по-долноинстанционен съд на лишаване от свобода и затворени по твърдение, че са допринесли за сериозен нефтен разлив в края на 2007 г. Юридическото решение предизвика дълбоката загриженост на корабоплавателните среди от инкриминирането на действията на моряците, които участват в транспорта на около 90 % от световната търговия. След като офицерите са освободени под гаранция, ICS и ISF очакват подобна положителна развръзка от разглеждането на жалбата пред Върховния съд.
Забележка 1: Hebei Spirit беше на котва, когато откъснала се баржа връхлетя върху танкера и му нанесе пробойни, но все пак по някакъв начин офицерите от закотвения кораб се озоваха в затвора. Каквито и да са правните аргументи, за международната корабоплавателна общност е трудно да разбере този изход и е загрижена за демотивацията, която той ще причини за предприемане на морска кариера в служба на световната търговия.
Забележка 2: ICS и ISF са главните международни търговски асоциации и федерации на работодателите за световната корабоплавателна индустрия, представляващи 80 % от световния търговски флот, в които членуват национални асоциации на корабособствениците от 40 страни.
ДА СЕ НАДЯВАМЕ, ЧЕ НЕ Е ПРЕКАЛЕНО КЪСНО!
Чест прави на Върховния съд на Южна Корея, че реши за уместно да освободи под гаранция капитана и помощника на Hebei Spirit, написа Lloyds List. Изключителното съобщение дойде призори на 15 януари т.г., съвсем навреме в Лондон, където въпросът беше повдигнат с много емоции в началото на седмицата в главната квартира на Международната морска организация, се казва по-нататък в анализа на авторитетното морско издание.
Действията на съда не трябва да се подценяват. В Сеул цареше напрежение под влияние на все по-шумно и по-често лансираните искания за обезщетение на разлива и се зараждаше истинска тревога от това, което се приемаше за непозволена чужда намеса в законните юридически процеси в Южна Корея. Някои могат да твърдят, че Върховният съд е действал под заплахата от икономически санкции и страх, че имиджът на страната ще бъде непоправимо увреден на международната сцена във време на социални трудности и, разбира се, криза в морската индустрия.
Независимо какво е убедило съдиите да постановят освобождаване под гаранция, на хуманитарни основания то трябва да се приветства и е справедливо да се отдаде уважение на съда. А индустрията сега може да продължи кампанията си, за да види двамата оправдани и освободени, макар че определено има да се изминава дълъг юридически път преди да им разрешат да се върнат в къщи. Но сега е време за професионален анализ на доказателствата, представени от Корейския трибунал за безопасност. Преди седмица трибуналът твърдеше, че произшествието се превърнало в катастрофално масово замърсяване, защото от Hebei Spirit не са изпълнили корабните аварийни планове при морско замърсяване. Изпълнителният директор на Intertanko Peter Swift описа доказателствата на трибунала като “безмислени и сбъркани” и направи важни бележки относно използването на инертен газ при подобни обстоятелства.
“Използването на инертен газ е стандартна процедура и, ако това е основанието за изпращане на офицерите в затвора, ние сме изправени пред сериозен проблем”, казва г-н Swift. Дебатите по Hebei Spirit и съобщението, че през същата седмица Европейският съд за правата на човека в Стразбург е постановил, че и срокът на задържане, определен на Apostolis Mangouras, капитанът на Prestige, и размерът на поисканата гаранция не са прекалено високи за конкретните обстоятелства, сериозно напомнят, че в момента инкриминирането на действията на моряците е поставено на първо място в дневния ред на индустрията. Вярно е, че обстоятелствата станаха учудващо обединяващи за глобалната морска индустрия, водена от корабоплавателните компании, класификационните дружества, застрахователите, ръководителите, моряците и неправителствените организации.
Демонстрациите в Южна Корея и Индия и замислените демонстрации пред Лондонското посолство на Южна Корея са израз на изключителна солидарност, която не остави съмнение у корейските власти, че инкриминирането на действията на моряците по този начин е неприемливо. Но ако някои могат да определят преследването като укоримо, корейците просто следваха тенденция и точно тази тенденция трябва да се обърне, ако не искаме достойни за уважение професионалисти да бъдат превръщани в жертви от обществото, което зависи от техния професионализъм. Международната морска организация може да поведе по пътя към разглеждане на инкриминирането, но трябва да му се даде отпор на и местно ниво, и навсякъде, където и има такива прояви.
Реплика на капитан John Sweetman, четвъртък, 15 януари 2009 г.: „Хора, най-сетне малко разум надига глава! Да се надяваме, че не е прекалено късно и прекалено малко за нещастния моряк!”
ПОМНЕТЕ ИМЕНАТА ИМ!
Под това заглавие излезе коментарът на Richard Meade на 13 януари т.г. “Шокирани и разочаровани” са думите, които Lloyd’s List използва тази седмица, за да опише реакцията на хората от бранша след новината, че иск срещу Испания от капитана на Prestige Apostolos Mangouras е отхвърлен от Европейския съд за правата на човека. Имахме богат избор, но по-голямата част не беше за писане – толкова гневни бяха думите на мнозина от тези, с които разговаряхме.
Отново и отново се повдигат аргументи срещу инкриминирането на действията на моряците още преди потъването на Prestige. Отчайващо е, че и през 2009 г. продължаваме да внушаваме основната линия – уважение на човешките права на моряците.
След неоправданото и продължително задържане на капитан Mangouras редица представители на бранша изпратиха открито писмо до Lloyd’s List като заявяваха: “Заплахата от наказателно преследване, задържането на личния състав за дълго без съд, задържането на кораби и активи и искането на огромни гаранции излъчва отрицателни сигнали до всички, които искат да съдействат зда ефективното справяне с бедствията и разливите.”
След повече от шест години и при наличието на Ръководството на ІМО за справедливо отношение към моряците, издадено едва миналата година, индустрията все още иска справедливост за моряците, този път във връзка с разлива от Hebei Spirit. Apostolos Mangouras, Nikkos Pappas,* Kristo Laptalo (вж. МВ, бр. 23/2008, с. 12), Jasprit Chalva, Syam Chetan – това са имена, които ще се помнят от всеки потенциален кадет, който обмисля да предприеме кариера в корабоплаването. Посланието очевидно не стига да правителствата, но бъдете сигурни, че стига до моряците и поради това нашата индустрия ще страда, уверява Richard Meade.
* Капитан Nikkos Pappas заедно със седем членове на екипажа беше задържан в Пакистан девет месеца след разлива от Tasman Spirit. За първи път е задържан капитан - спасител.
LONDON P&I CLUB ОСЪЖДА РЕШЕНИЕТО НА СЪДА ПО ИСКА НА КАПИТАН MANGOURAS.
Съдът в Стразбург постанови, че 3 млн евро (3.9 млн $) гаранция, наложена на капитан Mangouras, не е прекомерна, като се има предвид сериозният характер на разлива от Prestige през 2002 г. Считат, че и 83-те дни, които капитан Mangouras прекара в затвора, са малко в сравнение с други подобни случаи.
Недоволството от решението прераства във
ЕКИПАЖИТЕ Е НЕПРИЕМЛИВО
СЛУЧАЯТ С ОФИЦЕРИТЕ ОТ ТАНКЕРА HEBEI SPIRIT
Върховният съд на Южна Корея освободи под гаранция капитана и помощник-капитана на Hebеi Spirit след безпрецедентната и съгласувана кампания в тяхна подкрепа от цялата морска общност. Jasprit Chawla и Syam Chetan, затворени през декември след присъда по обвинение за най-сериозния нефтен разлив в Южна Корея преди една година, са на свобода, след като съдът постанови всеки от тях да внесе депозит от 7 500 $. Съгласно условията на гаранцията двамата индийски офицери трябва да останат в хотел в Сеул и не могат да напускат Корея без разрешение на Върховния съд. Капитанът благодари на всички за помощта. Решението за гаранция дойде дни след като Корейският трибунал за морска безопасност представи подробен временен доклад за безопасност във връзка с инцидента на неофициална среща по време на сесия на Комитета FAL* в Международната морска организация в Лондон и преди планираната за 23 януари демонстрация пред Корейското посолство в Лондон. Демонстрацията беше отменена. Има информация, че Върховният съд, действал независимо от трибунала, е взел предвид специалните характеристики на случая и международното мнение независимо от нажеженото обществено настроение в Южна Корея с искания за компенсации, достигащи до един милиард $.
Случаят с офицерите на Hebei Spirit и тревогата от растящото инкриминиране на действията на корабните екипажи, е забележителен с това, че за пръв път обедини различни международни морски фракции. Списъкът включва International Transport Workers’Federation, Intertanko, Intercargo, InterManager, International Maritime Employers’ Committee, Indian trade unions, Baltic and International Maritime Council и International Group of P&I Clubs.
Като приветстваха решението на Върховния съд, Международната камара по корабоплаване (ICS) и Международната федерация по корабоплаване (ISF) заявиха, че юридическото решение засилва дълбоката загриженост на корабоплавателните среди от инкриминирането на действията на корабните екипажи. Като се основават на фактите по случая, ICS и ISF се надяват, че сега Върховният съд ще вземе правилно решение, когато се произнесе по жалбата на моряците, за да им се спести по-нататъшно лишаване от свобода и да им се позволи да се върнат при семействата си в Индия. Признават и оценяват, че се провежда справедлив процес по корейския закон и от корейските власти се полагат всички усилия за спазване на международните принципи, заложени в Ръководството на ІМО/ІLО (The International Labour Organization – ILO, Международната организация на труда, от 1946 г. – специализирана агенция на ООН) за справедливо отношение към моряците в случай на морско произшествие. Решението за освобождаване на корабните офицери от затвора напълно съответства на това ръководство, прието през 2006 г., и за което ICS и ISF оказаха помощ при преговорите между правителствата и ИМО и ИЛО.
ICS НАСТОЯВА ЗА НЕЗАБАВНО ОСВОБОЖДАВАНЕ
Международната камара по корабоплаване и Международната федерация по корабоплаване, които в края на миналата година внесоха във Върховния съд на Република Корея писмо за потвърждаване на гаранция, искрено приветстваха решението на съда да постанови освобождаване от затвора под гаранция на двама офицери на чуждестранен търговски кораб. Членовете на екипажа на нефтения танкер Hebei Spirit през декември м.г. бяха осъдени от по-долноинстанционен съд на лишаване от свобода и затворени по твърдение, че са допринесли за сериозен нефтен разлив в края на 2007 г. Юридическото решение предизвика дълбоката загриженост на корабоплавателните среди от инкриминирането на действията на моряците, които участват в транспорта на около 90 % от световната търговия. След като офицерите са освободени под гаранция, ICS и ISF очакват подобна положителна развръзка от разглеждането на жалбата пред Върховния съд.
Забележка 1: Hebei Spirit беше на котва, когато откъснала се баржа връхлетя върху танкера и му нанесе пробойни, но все пак по някакъв начин офицерите от закотвения кораб се озоваха в затвора. Каквито и да са правните аргументи, за международната корабоплавателна общност е трудно да разбере този изход и е загрижена за демотивацията, която той ще причини за предприемане на морска кариера в служба на световната търговия.
Забележка 2: ICS и ISF са главните международни търговски асоциации и федерации на работодателите за световната корабоплавателна индустрия, представляващи 80 % от световния търговски флот, в които членуват национални асоциации на корабособствениците от 40 страни.
ДА СЕ НАДЯВАМЕ, ЧЕ НЕ Е ПРЕКАЛЕНО КЪСНО!
Чест прави на Върховния съд на Южна Корея, че реши за уместно да освободи под гаранция капитана и помощника на Hebei Spirit, написа Lloyds List. Изключителното съобщение дойде призори на 15 януари т.г., съвсем навреме в Лондон, където въпросът беше повдигнат с много емоции в началото на седмицата в главната квартира на Международната морска организация, се казва по-нататък в анализа на авторитетното морско издание.
Действията на съда не трябва да се подценяват. В Сеул цареше напрежение под влияние на все по-шумно и по-често лансираните искания за обезщетение на разлива и се зараждаше истинска тревога от това, което се приемаше за непозволена чужда намеса в законните юридически процеси в Южна Корея. Някои могат да твърдят, че Върховният съд е действал под заплахата от икономически санкции и страх, че имиджът на страната ще бъде непоправимо увреден на международната сцена във време на социални трудности и, разбира се, криза в морската индустрия.
Независимо какво е убедило съдиите да постановят освобождаване под гаранция, на хуманитарни основания то трябва да се приветства и е справедливо да се отдаде уважение на съда. А индустрията сега може да продължи кампанията си, за да види двамата оправдани и освободени, макар че определено има да се изминава дълъг юридически път преди да им разрешат да се върнат в къщи. Но сега е време за професионален анализ на доказателствата, представени от Корейския трибунал за безопасност. Преди седмица трибуналът твърдеше, че произшествието се превърнало в катастрофално масово замърсяване, защото от Hebei Spirit не са изпълнили корабните аварийни планове при морско замърсяване. Изпълнителният директор на Intertanko Peter Swift описа доказателствата на трибунала като “безмислени и сбъркани” и направи важни бележки относно използването на инертен газ при подобни обстоятелства.
“Използването на инертен газ е стандартна процедура и, ако това е основанието за изпращане на офицерите в затвора, ние сме изправени пред сериозен проблем”, казва г-н Swift. Дебатите по Hebei Spirit и съобщението, че през същата седмица Европейският съд за правата на човека в Стразбург е постановил, че и срокът на задържане, определен на Apostolis Mangouras, капитанът на Prestige, и размерът на поисканата гаранция не са прекалено високи за конкретните обстоятелства, сериозно напомнят, че в момента инкриминирането на действията на моряците е поставено на първо място в дневния ред на индустрията. Вярно е, че обстоятелствата станаха учудващо обединяващи за глобалната морска индустрия, водена от корабоплавателните компании, класификационните дружества, застрахователите, ръководителите, моряците и неправителствените организации.
Демонстрациите в Южна Корея и Индия и замислените демонстрации пред Лондонското посолство на Южна Корея са израз на изключителна солидарност, която не остави съмнение у корейските власти, че инкриминирането на действията на моряците по този начин е неприемливо. Но ако някои могат да определят преследването като укоримо, корейците просто следваха тенденция и точно тази тенденция трябва да се обърне, ако не искаме достойни за уважение професионалисти да бъдат превръщани в жертви от обществото, което зависи от техния професионализъм. Международната морска организация може да поведе по пътя към разглеждане на инкриминирането, но трябва да му се даде отпор на и местно ниво, и навсякъде, където и има такива прояви.
Реплика на капитан John Sweetman, четвъртък, 15 януари 2009 г.: „Хора, най-сетне малко разум надига глава! Да се надяваме, че не е прекалено късно и прекалено малко за нещастния моряк!”
ПОМНЕТЕ ИМЕНАТА ИМ!
Под това заглавие излезе коментарът на Richard Meade на 13 януари т.г. “Шокирани и разочаровани” са думите, които Lloyd’s List използва тази седмица, за да опише реакцията на хората от бранша след новината, че иск срещу Испания от капитана на Prestige Apostolos Mangouras е отхвърлен от Европейския съд за правата на човека. Имахме богат избор, но по-голямата част не беше за писане – толкова гневни бяха думите на мнозина от тези, с които разговаряхме.
Отново и отново се повдигат аргументи срещу инкриминирането на действията на моряците още преди потъването на Prestige. Отчайващо е, че и през 2009 г. продължаваме да внушаваме основната линия – уважение на човешките права на моряците.
След неоправданото и продължително задържане на капитан Mangouras редица представители на бранша изпратиха открито писмо до Lloyd’s List като заявяваха: “Заплахата от наказателно преследване, задържането на личния състав за дълго без съд, задържането на кораби и активи и искането на огромни гаранции излъчва отрицателни сигнали до всички, които искат да съдействат зда ефективното справяне с бедствията и разливите.”
След повече от шест години и при наличието на Ръководството на ІМО за справедливо отношение към моряците, издадено едва миналата година, индустрията все още иска справедливост за моряците, този път във връзка с разлива от Hebei Spirit. Apostolos Mangouras, Nikkos Pappas,* Kristo Laptalo (вж. МВ, бр. 23/2008, с. 12), Jasprit Chalva, Syam Chetan – това са имена, които ще се помнят от всеки потенциален кадет, който обмисля да предприеме кариера в корабоплаването. Посланието очевидно не стига да правителствата, но бъдете сигурни, че стига до моряците и поради това нашата индустрия ще страда, уверява Richard Meade.
* Капитан Nikkos Pappas заедно със седем членове на екипажа беше задържан в Пакистан девет месеца след разлива от Tasman Spirit. За първи път е задържан капитан - спасител.
LONDON P&I CLUB ОСЪЖДА РЕШЕНИЕТО НА СЪДА ПО ИСКА НА КАПИТАН MANGOURAS.
Съдът в Стразбург постанови, че 3 млн евро (3.9 млн $) гаранция, наложена на капитан Mangouras, не е прекомерна, като се има предвид сериозният характер на разлива от Prestige през 2002 г. Считат, че и 83-те дни, които капитан Mangouras прекара в затвора, са малко в сравнение с други подобни случаи.
Недоволството от решението прераства във
Roberto Giorgi (в средата) – президент на международната шипингова компания V.Ships лично дойде да подкрепи морално капитана на Hebei Spirit Jasprit Chawla (на снимката вляво) и неговия старши помощник Syam Chetan по време на съдебното заседание в Сеул на 24 септември 2008 г.
Hebei Spirit след катастрофата, поглед към кърмата
Hebei Spirit след катастрофата, поглед към носа
Пробитият ляв борд на Hebei Spirit
Южнокорейски еколози протестират край Hebei Spirit
Капитан Apostolos Mangouras
Потъващият Prestige (поглед от към носа)
Потъващият Prestige (поглед от към кърмата)
Потъващият Prestige (поглед от към десния борд)
Потъващият Prestige (поглед от към левия борд)
Потъващата носова секция на Prestige
Потъващата кърмова секция на Prestige
възмущение, тъй като съдът свързва предоставената гаранция със законово договорно отношение между корабособственика и застрахователя. Всъщност London Club реши да осигури парите, необходими за освобождаване на капитан Mangouras от затвора, по хуманитарни съображения - осигуряването на гаранция за криминални обвинения е извън обикновения обхват на клубното покритие Клубът обаче взе предвид, че няма изгледи капитан Mangouras и семейството му да съберат огромния размер от свои източници. Клубът подчертава, че в съда не са разбали, че даването на гаранция е извън клубното покритие и че намесата на Лондонския клуб е по изключение и без прецедент.
Директорът по рекламациите в Клуба заяви: ”Тревожно е, че Европейският съд за правата на човека е сериозно повлиян от последиците на инцидента, а не от действителното поведение и средства на капитан Mangouras, който за своите действия получи сериозна подкрепа от цял свят. Освен това се стремят да внушат, че съдът счита гаранцията като нещо наказателно, а не, както следва да бъде - нещо, предназначено да осигури явяването на обвиняемия за изслушване на обвиненията.”
“Това решение потвърждава загрижеността, която в момента изразяват водещите международни корабоплавателни органи, а именно, че прилагането на Директивата на Европейския съюз относно замърсяването от кораби трябва да бъде пропорционално на степента на лична вина от страна на отговорния за замърсяването, а не фокусирано върху замърсяването и неговите последици.”
Intertanko и коалиция от органи в индустрията не успяха в опита си да оспорят Директивата на Европейския съюз в Европейския съд миналата година и сега очакват тълкуването на английските съдилища.
Капитан Pappas, както и други капитани в подобна ситуация споделят, че са под психологично натоварване - капитаните трябва да мислят, как впоследствие ще бъдат оценени действията им от съда, а не какво по тяхна преценка е най-професионално да предприемат в дадения момент.
По материали на LLOYD’S LIST
В рубриката “Документи” за м. януари 2009 г. можете да прочетете извънредното прес-съобщение на Международната камара по корабоплаване (ICS) и Международната федерация по корабоплаване (ISF) по повод освобождаването под гаранция на капитана и помощник-капитана на Hebеi Spirit.
Директорът по рекламациите в Клуба заяви: ”Тревожно е, че Европейският съд за правата на човека е сериозно повлиян от последиците на инцидента, а не от действителното поведение и средства на капитан Mangouras, който за своите действия получи сериозна подкрепа от цял свят. Освен това се стремят да внушат, че съдът счита гаранцията като нещо наказателно, а не, както следва да бъде - нещо, предназначено да осигури явяването на обвиняемия за изслушване на обвиненията.”
“Това решение потвърждава загрижеността, която в момента изразяват водещите международни корабоплавателни органи, а именно, че прилагането на Директивата на Европейския съюз относно замърсяването от кораби трябва да бъде пропорционално на степента на лична вина от страна на отговорния за замърсяването, а не фокусирано върху замърсяването и неговите последици.”
Intertanko и коалиция от органи в индустрията не успяха в опита си да оспорят Директивата на Европейския съюз в Европейския съд миналата година и сега очакват тълкуването на английските съдилища.
Капитан Pappas, както и други капитани в подобна ситуация споделят, че са под психологично натоварване - капитаните трябва да мислят, как впоследствие ще бъдат оценени действията им от съда, а не какво по тяхна преценка е най-професионално да предприемат в дадения момент.
По материали на LLOYD’S LIST
В рубриката “Документи” за м. януари 2009 г. можете да прочетете извънредното прес-съобщение на Международната камара по корабоплаване (ICS) и Международната федерация по корабоплаване (ISF) по повод освобождаването под гаранция на капитана и помощник-капитана на Hebеi Spirit.
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::