НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
СЪКРАЩАВАТ 25 % ОТ РО-РО ФЛОТА, ПОРАДИ РЯЗЪК СПАД В ПРОДАЖБИТЕ НА АВТОМОБИЛИ
Близо една четвърт от световния ро-ро флот, състояща се от PCTC (pure car and truck carriers)* е на път да се превърне в старо желязо, тъй като корабособствениците предприемат действия за рязко съкращаване на капацитетите редом със съкращенията в производството. Много от корабите, които се използват за транспортирането на пътни превозни средства, са строени в периода 1978-1988 г. и скоро могат да бъдат извадени от употреба, тъй като специализираните линии, опериращи с PCTC се развиват бързо, за да отговорят на постоянно променящите се пазарни условия.
Безпрецедентният спад в продажбите на нови автомобили принуждава производителите навсякъде по света да прекратят производствата за продължителен период от време след Коледа. Малкото на брой линии, извършващи презокеански превози на леки коли и камиони се мъчат да се нагодят към променящото се положение на своите клиенти. Където е възможно се ограничава скоростта на корабите, но на преден план вече излиза и налагането на по-драстични мерки.
В NYK Line, най-големият оператор на PCTC в света, с флот от 120 кораба, се канят да се освободят от по-старите си кораби, съобщи за Lloyd’s List вицепрезидентът Svein Steimler. Японската компания разполага с известен брой плавателни съдове, които биха могли да бъдат унищожени, на възраст между 25 и 35 години и с капацитет, вариращ от 700 до 5000 места за леки коли. “Ние активно сме се насочили към бракуването на кораби,” информира г-н Steimler.
Това е търговско решение и не е продиктувано от падането на цените.
Джойнт венчърът Hoegh Autoliners и Wallenius Wilhelmsen logistics на скандинавските собственици Wallenius Lines и Wilh. Wilhelmsen също смятат да се освободят от по-старите си кораби. Всеки от тях е поръчал нови съдове. Hoegh, където AP Moller-Maersk притежават акции, имат поръчка за удължаването на пет от корабите си през следващата година. Всички те обаче обмислят бракуването на по-старите си плавателни съдове.
Общо около 200 кораба, построени през 80-те години на миналия век могат да бъдат ликвидирани в започналата акция по унищожаването на стари и неикономични състави, съобщават експерти. До сега корабите оставаха пълни, тъй като производителите на леки автомобили бяха организирали предварително презокеанският превоз на продукцията си, преди да усетят слабите сигнали на задаващият се срив в консумацията.
Въпреки твърденията на операторите, че са предвиждали спада, всички са
били изненадани от скоростта, с която са се разгърнали събитията. През
лятото т. г. дори е докладван недостиг на свободни капацитети, които да посрещнат нуждите на търговците.
“В WWL имахме 20 % недостиг на капацитет - отбеляза главният оперативен служител на компанията Кай Краас. - Така че малка корекция не би била негативна. Операторите не трябва да бъдат изненадани от случващото се. Изненадата идва от бързината, с която е станало.”
В Hoegh Autoliners оценяват опциите по връщането на наетите тонажи и бракуването. “Част от по-старите съдове в световната флота представляват един значителен буфер, който може да бъде обект на рециклиране, когато му дойде времето,” заяви вицепрезидентът Олаж Солие.
Близо една четвърт от световния ро-ро флот, състояща се от PCTC (pure car and truck carriers)* е на път да се превърне в старо желязо, тъй като корабособствениците предприемат действия за рязко съкращаване на капацитетите редом със съкращенията в производството. Много от корабите, които се използват за транспортирането на пътни превозни средства, са строени в периода 1978-1988 г. и скоро могат да бъдат извадени от употреба, тъй като специализираните линии, опериращи с PCTC се развиват бързо, за да отговорят на постоянно променящите се пазарни условия.
Безпрецедентният спад в продажбите на нови автомобили принуждава производителите навсякъде по света да прекратят производствата за продължителен период от време след Коледа. Малкото на брой линии, извършващи презокеански превози на леки коли и камиони се мъчат да се нагодят към променящото се положение на своите клиенти. Където е възможно се ограничава скоростта на корабите, но на преден план вече излиза и налагането на по-драстични мерки.
В NYK Line, най-големият оператор на PCTC в света, с флот от 120 кораба, се канят да се освободят от по-старите си кораби, съобщи за Lloyd’s List вицепрезидентът Svein Steimler. Японската компания разполага с известен брой плавателни съдове, които биха могли да бъдат унищожени, на възраст между 25 и 35 години и с капацитет, вариращ от 700 до 5000 места за леки коли. “Ние активно сме се насочили към бракуването на кораби,” информира г-н Steimler.
Това е търговско решение и не е продиктувано от падането на цените.
Джойнт венчърът Hoegh Autoliners и Wallenius Wilhelmsen logistics на скандинавските собственици Wallenius Lines и Wilh. Wilhelmsen също смятат да се освободят от по-старите си кораби. Всеки от тях е поръчал нови съдове. Hoegh, където AP Moller-Maersk притежават акции, имат поръчка за удължаването на пет от корабите си през следващата година. Всички те обаче обмислят бракуването на по-старите си плавателни съдове.
Общо около 200 кораба, построени през 80-те години на миналия век могат да бъдат ликвидирани в започналата акция по унищожаването на стари и неикономични състави, съобщават експерти. До сега корабите оставаха пълни, тъй като производителите на леки автомобили бяха организирали предварително презокеанският превоз на продукцията си, преди да усетят слабите сигнали на задаващият се срив в консумацията.
Въпреки твърденията на операторите, че са предвиждали спада, всички са
били изненадани от скоростта, с която са се разгърнали събитията. През
лятото т. г. дори е докладван недостиг на свободни капацитети, които да посрещнат нуждите на търговците.
“В WWL имахме 20 % недостиг на капацитет - отбеляза главният оперативен служител на компанията Кай Краас. - Така че малка корекция не би била негативна. Операторите не трябва да бъдат изненадани от случващото се. Изненадата идва от бързината, с която е станало.”
В Hoegh Autoliners оценяват опциите по връщането на наетите тонажи и бракуването. “Част от по-старите съдове в световната флота представляват един значителен буфер, който може да бъде обект на рециклиране, когато му дойде времето,” заяви вицепрезидентът Олаж Солие.
Пореден или последен рейс?
Компанията NYK е ограничила скоростта на своите PCTC съдове от 18-20 на 12-15 възла.
Ро-ро корабът на Wallenius Wilhelmsen logistics „Mignon” е построен през 1999 г. и е извън набелязаните за изваждане от експлоатация.
Ро-ро корабът на Wallenius Wilhelmsen logistics „Trianon” e построен през 1987 г. и е възможно при задълбочаване на кризата да мине в „оперативен резерв”.
Все по-често операторите се оказват в ситуации на прекратяване на договорите от страна на вносителите, когато автомобилите са вече в открито море. Компанията NYK е ограничила скоростта на своите PCTC съдове от 18-20 на 12-15 възла, но е наясно, че бавното плаване трябва да е в съответствие и с договорните задължения към клиентите. “Намираме се в изключително турбулентни времена и тайната на оцеляването се крие в гъвкавостта и приспособимостта,” отбеляза г-н Steimler.
Като цяло, капацитетът на световната флота от автомобилни превозвачи предстои да бъде разширен с почти 50 % през следващите четири години, след възстановяване на поръчковата активност, на която бе нанесен удар през 2003 г. и постепенно започна да набира скорост през последните две години. Въпреки свиването на кредитите и широко разгласените в пресата финансови затруднения на някои от автомобилните гиганти, плащанията се извършват навреме, без нито един пропуск до този момент. Това обаче е сфера, в която трябва да има бдителност, заяви г-н Steimler: “Ако те не плащат, ние няма да превозваме.”
По Lloyd’s List
*PCTC (pure car and truck carriers) - супер големи ро-ро кораби, които се използват за презокеанско транспортиране на нови автомобили
Като цяло, капацитетът на световната флота от автомобилни превозвачи предстои да бъде разширен с почти 50 % през следващите четири години, след възстановяване на поръчковата активност, на която бе нанесен удар през 2003 г. и постепенно започна да набира скорост през последните две години. Въпреки свиването на кредитите и широко разгласените в пресата финансови затруднения на някои от автомобилните гиганти, плащанията се извършват навреме, без нито един пропуск до този момент. Това обаче е сфера, в която трябва да има бдителност, заяви г-н Steimler: “Ако те не плащат, ние няма да превозваме.”
По Lloyd’s List
*PCTC (pure car and truck carriers) - супер големи ро-ро кораби, които се използват за презокеанско транспортиране на нови автомобили