НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
Гери Килинг - изпълнителен директор на Международната федерация по морско спасяване
Капитан Филип Уейк - изпълнителен директор на Морския институт в Лондон
Професор Александър Янков
ВТОРА МЕЖДУНАРОДНА ЧЕРНОМОРСКА КОНФЕРЕНЦИЯ ПО МОРСКО ТЪРСЕНЕ И СПАСЯВАНЕ: МНЕНИЯ НА УЧАСТНИЦИ
Гери Килинг - изпълнителен директор на Международната федерация по морско спасяване: Спасяването на море не е конкурентен бизнес – това е спасяване на човешки живот
Разбира се ситуацията е различна във всяка една държава, но има обща тенденция. От началото на ХІХ век по цялата крайбрежна зона са изградени доброволчески организации. От началото на ХХ век тези организации са окрупнени в държавни организации. През 1979 г. е приета Международната конвенция по спасяване на море. С тази конвенция правителствата на европейските държави са задължени да координират спасяването на море в техните територии. Ситуацията е такава, че във всички европейски страни националните правителства осигуряват координацията по операциите по спасяване на море съвместно с доброволческите организации и други институции и организации, на които се разчита в много посоки. Като международна организация ние представляваме всички тези институции и организации във връзка с търсенето и спасяването на море. Това, което ние правим, е да предлагаме открито сътрудничество между всички тези институции и организации, за да може да постигнем най-доброто издирване и спасяване на море. Общоприето е схващането и твърдението, че нивото на търсенето и спасяването на море, което се изпълнява от доброволческите организации, е на много високо в Европа и организациите работят заедно, за да разработят както код на етикет на взаимодействие и на сътрудничество, така и стандарти, които трябва да се спазват от всички при спасяване на море. Спасяването на море не е конкурентен бизнес – това е спасяване на човешки живот.
На въпрос какво мисли за българското търсене и спасяване на море, Гери Килинг отговори така: За да бъда отровен, ще кажа, че знам малко за българското спасяване на море. Очаквам срещите, които ще проведа днес и утре с представителите както на БУЛСАР, така и на националната служба по търсене и спасяване, за да науча повече подробности, но трябва да кажа, че съм малко разочарован да чуя, че има трудности тук. Искам да кажа, че ние оставаме достъпни и открити, за да помогнем за преодоляването на всякакви противоречия.
Капитан Филип Уейк – изпълнителен директор на Морския институт в Лондон: В Европа комбинацията между флаг на кораба и портови надзор е много добре следена и се прилага
„Съществуват множество международни разпоредби и спогодби както за мониторинг, така и за създаване на стандарти в корабоплаването. Първата е за отговорностите за флага, под който плава кораба. Целта на международните конвенции е да накарат корабособствениците, капитаните и екипажите да приведат плавателния съд в пълно съответствие с международните стандарти както от гледна точка на експертиза и обученост на моряците, така и по отношение на техническото оборудване на самите кораби. Вторият механизъм, който е приет и се прилага, е механизмът за контрол на пристанищата. Целта на контрола на пристанищата е да провери доколко корабите, които акостират в съответния порт, отговарят на съответните норми и конвенции. Задача и право на портовите власти е да проверят дали кораба като екипаж и като плавателен съд отговарят на международните стандарти и изисквания. В Европа тази комбинация между флаг на кораба и портови надзор е много добре следена и се прилага.
Професор Александър Янков: Яхтите на глава от населението за нашата бедна държава са твърде много
Има два въпроса тук. Единият е контролът върху капацитета и възможността на корабите за далечно плаване или от държава до държава, но проблемът е с малките яхти, които стават все повече в тази страна. Яхтите на глава от населението за нашата бедна държава са твърде много. Що се отнася до контрола на автомобилите – такъв контрол съществува. Никой автомобил не може да напусне страната ако не е добре оборудван. За съжаление не така стоят нещата с малките плавателните съдове. Малките, често фамилни плавателни съдове, които плават от Испания до Несебър например, не знаят какво ще им се случи в Несебър. И това е международен проблем. Преди години тук имаше само малки рибарски корабчета, сега всичките новобогаташи не се задоволяват с един автомобил. Те трябва да имат или хеликоптер или яхта. Ако отидете до Несебър, ще видите повече яхти отколкото в Хамбург.
Гери Килинг :„Ако мога да добавя само към думите на професора, че много от членовете на нашата организация са изпитали този растеж. Капитан Уейк описа редовното корабоплаване с големите кораби. От гледна точка на международното корабоплаване там инцидентите и жертвите на море са сравнително малко, благодарение на добрите конвенции за международно плаване и на порт надзора. За разлика от стандартното корабоплаване, в много от европейските страни в последните години се забелязват проблеми поради увеличение на т. нар. нерегулирано корабоплаване. Много наши членове са предложили за прилагане нови програми, които да адресират към този проблем. Програмите целят работа с крайните потребители, за да могат да бъдат те поощрени да обръщат внимание на тези въпроси.
Трябва всички да помним, че морето е опасно място. Дори и добре екипажно и технически оборудван кораб може да попадне в тежка ситуация. Няма значение колко са стриктни правилата и разпоредбите, силата и мощта на морето се показват. Дори и за много големите кораби. Затова добрите възможности и капацитетът за спасяване са много важни за всяка една нация. Този капацитет и възможности са задължение на държавата, тъй като тя е задължена според международните конвенции да координира всички участници в този процес.
Евелина Дойчинова
Снимки автора
Гери Килинг - изпълнителен директор на Международната федерация по морско спасяване: Спасяването на море не е конкурентен бизнес – това е спасяване на човешки живот
Разбира се ситуацията е различна във всяка една държава, но има обща тенденция. От началото на ХІХ век по цялата крайбрежна зона са изградени доброволчески организации. От началото на ХХ век тези организации са окрупнени в държавни организации. През 1979 г. е приета Международната конвенция по спасяване на море. С тази конвенция правителствата на европейските държави са задължени да координират спасяването на море в техните територии. Ситуацията е такава, че във всички европейски страни националните правителства осигуряват координацията по операциите по спасяване на море съвместно с доброволческите организации и други институции и организации, на които се разчита в много посоки. Като международна организация ние представляваме всички тези институции и организации във връзка с търсенето и спасяването на море. Това, което ние правим, е да предлагаме открито сътрудничество между всички тези институции и организации, за да може да постигнем най-доброто издирване и спасяване на море. Общоприето е схващането и твърдението, че нивото на търсенето и спасяването на море, което се изпълнява от доброволческите организации, е на много високо в Европа и организациите работят заедно, за да разработят както код на етикет на взаимодействие и на сътрудничество, така и стандарти, които трябва да се спазват от всички при спасяване на море. Спасяването на море не е конкурентен бизнес – това е спасяване на човешки живот.
На въпрос какво мисли за българското търсене и спасяване на море, Гери Килинг отговори така: За да бъда отровен, ще кажа, че знам малко за българското спасяване на море. Очаквам срещите, които ще проведа днес и утре с представителите както на БУЛСАР, така и на националната служба по търсене и спасяване, за да науча повече подробности, но трябва да кажа, че съм малко разочарован да чуя, че има трудности тук. Искам да кажа, че ние оставаме достъпни и открити, за да помогнем за преодоляването на всякакви противоречия.
Капитан Филип Уейк – изпълнителен директор на Морския институт в Лондон: В Европа комбинацията между флаг на кораба и портови надзор е много добре следена и се прилага
„Съществуват множество международни разпоредби и спогодби както за мониторинг, така и за създаване на стандарти в корабоплаването. Първата е за отговорностите за флага, под който плава кораба. Целта на международните конвенции е да накарат корабособствениците, капитаните и екипажите да приведат плавателния съд в пълно съответствие с международните стандарти както от гледна точка на експертиза и обученост на моряците, така и по отношение на техническото оборудване на самите кораби. Вторият механизъм, който е приет и се прилага, е механизмът за контрол на пристанищата. Целта на контрола на пристанищата е да провери доколко корабите, които акостират в съответния порт, отговарят на съответните норми и конвенции. Задача и право на портовите власти е да проверят дали кораба като екипаж и като плавателен съд отговарят на международните стандарти и изисквания. В Европа тази комбинация между флаг на кораба и портови надзор е много добре следена и се прилага.
Професор Александър Янков: Яхтите на глава от населението за нашата бедна държава са твърде много
Има два въпроса тук. Единият е контролът върху капацитета и възможността на корабите за далечно плаване или от държава до държава, но проблемът е с малките яхти, които стават все повече в тази страна. Яхтите на глава от населението за нашата бедна държава са твърде много. Що се отнася до контрола на автомобилите – такъв контрол съществува. Никой автомобил не може да напусне страната ако не е добре оборудван. За съжаление не така стоят нещата с малките плавателните съдове. Малките, често фамилни плавателни съдове, които плават от Испания до Несебър например, не знаят какво ще им се случи в Несебър. И това е международен проблем. Преди години тук имаше само малки рибарски корабчета, сега всичките новобогаташи не се задоволяват с един автомобил. Те трябва да имат или хеликоптер или яхта. Ако отидете до Несебър, ще видите повече яхти отколкото в Хамбург.
Гери Килинг :„Ако мога да добавя само към думите на професора, че много от членовете на нашата организация са изпитали този растеж. Капитан Уейк описа редовното корабоплаване с големите кораби. От гледна точка на международното корабоплаване там инцидентите и жертвите на море са сравнително малко, благодарение на добрите конвенции за международно плаване и на порт надзора. За разлика от стандартното корабоплаване, в много от европейските страни в последните години се забелязват проблеми поради увеличение на т. нар. нерегулирано корабоплаване. Много наши членове са предложили за прилагане нови програми, които да адресират към този проблем. Програмите целят работа с крайните потребители, за да могат да бъдат те поощрени да обръщат внимание на тези въпроси.
Трябва всички да помним, че морето е опасно място. Дори и добре екипажно и технически оборудван кораб може да попадне в тежка ситуация. Няма значение колко са стриктни правилата и разпоредбите, силата и мощта на морето се показват. Дори и за много големите кораби. Затова добрите възможности и капацитетът за спасяване са много важни за всяка една нация. Този капацитет и възможности са задължение на държавата, тъй като тя е задължена според международните конвенции да координира всички участници в този процес.
Евелина Дойчинова
Снимки автора
