НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
Стотиците вагони със зърно, натоварени на кораби в Пристанище Варна-изток в края на това лято, потвърждават прогнозите на експертите, че увеличението на консумацията на храна ще бъде сериозно
РЪСТЪТ НА НАСЕЛЕНИЕТО Е
ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО, ПО-ГОЛЯМО
ОТ ВРЕДНИТЕ ЕМИСИИ ОТ КОРАБИТЕ
Директорът на разположеният в Лондон комитет на гръцките собственици на кораби Greek Shipping Cooperation Committee (GSCC) не е последовател на световните кампании за ограничаване на корабните емисии и повишаване на ефективността от използването на горивата. Според него те са безполезни и имат обратен резултат.
Председателят на комитета Епаминондас Ембирикос смята, че схеми като Kyoto Protocol, най-новата инициатива за опазване на околната среда на Международната морска организация (IMO), и Emissions Trading Scheme (ETS) на Европейския съюз не трябва да имат за цел търговските кораби. “По отношение на тон-миля превозен товар морският сектор за сега е най-ефективно изразходващият гориво транспорт и съответно произвежда най-малко вредни емисии в атмосферата, от който и да е друг,” заявява Ембирикос.
По негово мнение корабите по-скоро водят до
ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО, ПО-ГОЛЯМО
ОТ ВРЕДНИТЕ ЕМИСИИ ОТ КОРАБИТЕ
Директорът на разположеният в Лондон комитет на гръцките собственици на кораби Greek Shipping Cooperation Committee (GSCC) не е последовател на световните кампании за ограничаване на корабните емисии и повишаване на ефективността от използването на горивата. Според него те са безполезни и имат обратен резултат.
Председателят на комитета Епаминондас Ембирикос смята, че схеми като Kyoto Protocol, най-новата инициатива за опазване на околната среда на Международната морска организация (IMO), и Emissions Trading Scheme (ETS) на Европейския съюз не трябва да имат за цел търговските кораби. “По отношение на тон-миля превозен товар морският сектор за сега е най-ефективно изразходващият гориво транспорт и съответно произвежда най-малко вредни емисии в атмосферата, от който и да е друг,” заявява Ембирикос.
По негово мнение корабите по-скоро водят до
охлаждане на климата, отколкото са причина за неговото глобално затопляне. Корабоплаването е “основен източник на метанови и сулфатни емисии, които имат охлаждащ атмосферата ефект,” обяснява той, позовавайки се на две скорошни проучвания на норвежкия център за международни изследвания на климата и околната среда и на масачузетския технологически институт (MIT) в САЩ.
Според докладът за рисковете в мореплаването на компанията за стратегическо разузнаване Exclusive Analysis, дори и ЕС да наложи мерки за ограничаване на емисиите на въглерод при захранването на корабите с електроенергия в пристанищата, сами по себе си те няма да бъдат в състояние да предотвратят общият ръст на корабни емисии, ако тенденцията на растеж на търсенето на корабни услуги и пазарните изисквания за увеличаване на скоростта и наличността се запазят.
Масивен хранителен прираст
Въпреки това, върху бъдещето на корабоплаването най-силно влияние ще окажат не емисиите на горивата, а прирастът на населението, съобщава Кевин Хардинг, консултант в корабната индустрия. “Неговият ефект ще е по-голям от този на глобализацията, международното движение на стоки и цените на горивата. Прогнозата на Обединените нации е броят на населението в световен мащаб да достигне от 6,8 милиарда за 2008 г. до 9,2 през 2050,” информира Хардинг, който е и директор на гръцката компания Omega Navigation Services и автор на годишните доклади Drewry Reefer reports.
“Увеличението на консумацията на храна ще бъде сериозно. Търговията с малотрайни стоки вече отбелязва ръст 4 % - 5 % годишно и тенденцията на растеж ще продължава. Само цените на житото са скочили със 130 % за последните 12 месеца, и освен цените на горивата, и тези на почти всички останали продукти ще продължат да се движат нагоре в резултат на увеличаващото се население и търсенето на продукти с по-добро качество и произход,” допълва Хардинг.
Докато търговците и доставчиците търсят все по-специални източници и продукти, проучване на канадската банка CIBC (Canadian Imperial Bank of Commerce) показва, че транспортните разходи от своя страна могат да доведат до глобализация в обратна посока (Fairplay 12 юни 2008 г.), или до т. нар. “ефект на квартала” (neighborhood effect), както го наричат икономистите. Ако търсенето превиши предлагането и нефтените компании продължат да напомпват цените на горивата, това ще доведе до преместване на производствата в близост до доставчиците на суровини и материали и целевите потребители с цел намаляване на транспортните разходи, се казва в доклада на CIBC.
“Вместо да се търси евтина работна ръка на другия край на света, решението е да се намери най-евтината такава в близост до съответния пазар,” се споменава още в доклада. “Глобализацията е обратим процес. Може либерализацията на търговията и технологиите да са направили светът плосък, но увеличаващите се цени на транспорта ще го направят отново кръгъл... Най-голямото препятствие пред световната търговия днес са разходите за превоза на стоките, а не цените на тарифите..., което обезсмисля положените усилия за либерализиране на търговията през последните три десетилетия,” се допълва там.
Морската камара на Великобритания (The UK Chamber of Shipping) проведе събрание за обмислянето на пазарно ориентирани мерки за ограничаване на корабните емисии. “Ако морската индустрия сама не успее да намали количествата отделен въглерод посредством технически и операционни средства, за да отговори на регулаторните изисквания, тогава ще трябва да се прибегне до помощта на пазарно ориентирани мерки,” съобщи говорител на камарата.
По Fairplay
Според докладът за рисковете в мореплаването на компанията за стратегическо разузнаване Exclusive Analysis, дори и ЕС да наложи мерки за ограничаване на емисиите на въглерод при захранването на корабите с електроенергия в пристанищата, сами по себе си те няма да бъдат в състояние да предотвратят общият ръст на корабни емисии, ако тенденцията на растеж на търсенето на корабни услуги и пазарните изисквания за увеличаване на скоростта и наличността се запазят.
Масивен хранителен прираст
Въпреки това, върху бъдещето на корабоплаването най-силно влияние ще окажат не емисиите на горивата, а прирастът на населението, съобщава Кевин Хардинг, консултант в корабната индустрия. “Неговият ефект ще е по-голям от този на глобализацията, международното движение на стоки и цените на горивата. Прогнозата на Обединените нации е броят на населението в световен мащаб да достигне от 6,8 милиарда за 2008 г. до 9,2 през 2050,” информира Хардинг, който е и директор на гръцката компания Omega Navigation Services и автор на годишните доклади Drewry Reefer reports.
“Увеличението на консумацията на храна ще бъде сериозно. Търговията с малотрайни стоки вече отбелязва ръст 4 % - 5 % годишно и тенденцията на растеж ще продължава. Само цените на житото са скочили със 130 % за последните 12 месеца, и освен цените на горивата, и тези на почти всички останали продукти ще продължат да се движат нагоре в резултат на увеличаващото се население и търсенето на продукти с по-добро качество и произход,” допълва Хардинг.
Докато търговците и доставчиците търсят все по-специални източници и продукти, проучване на канадската банка CIBC (Canadian Imperial Bank of Commerce) показва, че транспортните разходи от своя страна могат да доведат до глобализация в обратна посока (Fairplay 12 юни 2008 г.), или до т. нар. “ефект на квартала” (neighborhood effect), както го наричат икономистите. Ако търсенето превиши предлагането и нефтените компании продължат да напомпват цените на горивата, това ще доведе до преместване на производствата в близост до доставчиците на суровини и материали и целевите потребители с цел намаляване на транспортните разходи, се казва в доклада на CIBC.
“Вместо да се търси евтина работна ръка на другия край на света, решението е да се намери най-евтината такава в близост до съответния пазар,” се споменава още в доклада. “Глобализацията е обратим процес. Може либерализацията на търговията и технологиите да са направили светът плосък, но увеличаващите се цени на транспорта ще го направят отново кръгъл... Най-голямото препятствие пред световната търговия днес са разходите за превоза на стоките, а не цените на тарифите..., което обезсмисля положените усилия за либерализиране на търговията през последните три десетилетия,” се допълва там.
Морската камара на Великобритания (The UK Chamber of Shipping) проведе събрание за обмислянето на пазарно ориентирани мерки за ограничаване на корабните емисии. “Ако морската индустрия сама не успее да намали количествата отделен въглерод посредством технически и операционни средства, за да отговори на регулаторните изисквания, тогава ще трябва да се прибегне до помощта на пазарно ориентирани мерки,” съобщи говорител на камарата.
По Fairplay
