МОДЕЛ НА ПАРАХОДА “БЪЛГАРИЯ - II”
Моделът на парахода “България - II”, който представяме, е притежание на фирмата „Варна Шипинг енд Трейдинг”. Изработен е по поръчка на изпълнителния директор к.д.п. Веселин Генов от корабомоделиста Данаил Тодоров.
П/х “България” (ІІ)
След Втората световна война морското ни търговско корабоплаване започва от нулата, тъй като всичките плавателни съдове на Българското търговско параходно дружество са потопени. Няколко десетки гемии обслужват единствено крайбрежното плаване.
С постановление на Министерския съвет от 25.01.1946 г. е взето решение за закупуване на кораби за морското ни корабоплаване. Сумата отпусната за тази цел е в размер на около 3 млн. долара. На 22 април 1946 г. седемчленна комисия отпътува за Швеция, за да закупи първите плавателни съдове за възстановяване на морското ни корабоплаване. В търсене на добри оферти членове на комисията пътуват и до съседна Норвегия. В нейната столица Осло на 5 юли 1946 г. е сключен договор с норвежка фирма за кораба “Виндеген”, предназначен за превоз на масови товари. Той е преименуван на “България”. Построен е в Съндърланд – Англия през 1945 г. по чертежи, одобрени от английското адмиралтейство. Затова при строежа му са направени редица изменения, които подобряват неговите мореходни качества. Договорената цена е 1 262 000 долара. Техническите характеристики на параход “България” са: товароподемност – 7 350 тона, БРТ – 4191 тона, НРТ – 2262 тона, парна машина с мощност 2074 к.с., скорост 11.50 възла, дължина – 122 м, ширина – 17.10 м, височина – 10.50 м, газене – 7.02 м.
Тъй като е вече отдаден под наем за една година преговорите се водят без комисията да може да извърши оглед на кораба. Въпреки това тя поема риска да сключи договор със собствениците. Приемането на параход “България” се извършва през юни 1947 г., когато приключва едногодишното му плаване до Южна Америка.
Вдигането на флага се състои на 1.07.1947 г. в гр. Трондхайм – Норвегия, а кръстник става министърът Попзлатев. Негов първи капитан е Димитър Фурнаджиев и главен механик Иван Златарев.
Същата година той достига до съветското пристанище Архангелск. В този рейс “България” е първият български кораб, пресякъл Полярния кръг и посетил Финландия. През 30-годишната му експлоатация е използван предимно за превоз на съветски товари за България от пристанища в Черно, Балтийско и Северно море. Плава и по направление към западноевропейски пристанища. През 1976 г. е бракуван.
Корабът е награден с ордени “Народен орден на труда” – златен (Указ № 534/1951 г.) и “Червено знаме на труда” (Указ № 348/1963 г.)
ВОЕННОМОРСКИ МУЗЕЙ
The s/v Bulgaria (II)
In the wake of World War II, our maritime merchant shipping had to start from scratch, since all the vessels of the Bulgarian Merchant Shipping Agency had been sank. A few dozens of boats were servicing the coastal routes only.
By an ordinance of the Council of Ministers from 25 January 1946, a decision to procure ships for our maritime shipping was taken. The amount of money allotted for this purpose was about $3 million. On 22 April 1946, a seven-member commission set off to Sweden to purchase the first vessels for the revival of our merchant shipping. Looking for good offers, the members of the commission travelled to neighbouring Norway too. It was in her capital, Oslo, where a contract with a Norwegian company was made for the vessel Windegen, designed for carrying bulk cargo. The ship was then renamed into Bulgaria. She had been built in Sunderland, England, in 1945, with the technical drawings approved by the English Admiralty. Owing to this, a number of changes improving her seagoing qualities were made while she was built. The price agreed upon was $1,262,000. The technical features of the steam vessel Bulgaria were: deadweight – 7,350 t, GRT– 4,191 t, NRT– 2,262 t, 2,074 hp steam engine, speed 11.50 knots, length – 122 m, beam – 17.10 m, height – 10.50 m, draught – 7.02 m.
Since she had already been chartered for a year, the negotiations were conducted with the commission members unable to inspect the ship. Nevertheless, they took the risk to make a contract with the owners. The ship was commissioned in June 1947, when her one-year voyage to South America finished.
The flag was hoisted on 01 July 1947 in Trondheim, Norway, and Minister Popzlatev gave her new name to her. The first Captain of the vessel was Dimitar Furnajiev, and the Chief Engineer was Ivan Zlatarev.
In the same year, she reached the Soviet port of Archangelsk. In this voyage, the Bulgaria became the first Bulgarian ship to cross the Polar Circle and to call in Finland. In her 30 years of operation, she was mostly used to carry Soviet goods for Bulgaria from ports in the Black Sea, the Baltic, and the North Sea. She also steamed to destinations to West-European ports. She was decommissioned in 1976.
The ship was awarded with the People’s Order of Labour – gold, (Decree № 534/1951) and the Red Banner of Labour Order (Decree № 348/1963).
NAVAL MUSEUM
Моделът на парахода “България - II”, който представяме, е притежание на фирмата „Варна Шипинг енд Трейдинг”. Изработен е по поръчка на изпълнителния директор к.д.п. Веселин Генов от корабомоделиста Данаил Тодоров.
П/х “България” (ІІ)
След Втората световна война морското ни търговско корабоплаване започва от нулата, тъй като всичките плавателни съдове на Българското търговско параходно дружество са потопени. Няколко десетки гемии обслужват единствено крайбрежното плаване.
С постановление на Министерския съвет от 25.01.1946 г. е взето решение за закупуване на кораби за морското ни корабоплаване. Сумата отпусната за тази цел е в размер на около 3 млн. долара. На 22 април 1946 г. седемчленна комисия отпътува за Швеция, за да закупи първите плавателни съдове за възстановяване на морското ни корабоплаване. В търсене на добри оферти членове на комисията пътуват и до съседна Норвегия. В нейната столица Осло на 5 юли 1946 г. е сключен договор с норвежка фирма за кораба “Виндеген”, предназначен за превоз на масови товари. Той е преименуван на “България”. Построен е в Съндърланд – Англия през 1945 г. по чертежи, одобрени от английското адмиралтейство. Затова при строежа му са направени редица изменения, които подобряват неговите мореходни качества. Договорената цена е 1 262 000 долара. Техническите характеристики на параход “България” са: товароподемност – 7 350 тона, БРТ – 4191 тона, НРТ – 2262 тона, парна машина с мощност 2074 к.с., скорост 11.50 възла, дължина – 122 м, ширина – 17.10 м, височина – 10.50 м, газене – 7.02 м.
Тъй като е вече отдаден под наем за една година преговорите се водят без комисията да може да извърши оглед на кораба. Въпреки това тя поема риска да сключи договор със собствениците. Приемането на параход “България” се извършва през юни 1947 г., когато приключва едногодишното му плаване до Южна Америка.
Вдигането на флага се състои на 1.07.1947 г. в гр. Трондхайм – Норвегия, а кръстник става министърът Попзлатев. Негов първи капитан е Димитър Фурнаджиев и главен механик Иван Златарев.
Същата година той достига до съветското пристанище Архангелск. В този рейс “България” е първият български кораб, пресякъл Полярния кръг и посетил Финландия. През 30-годишната му експлоатация е използван предимно за превоз на съветски товари за България от пристанища в Черно, Балтийско и Северно море. Плава и по направление към западноевропейски пристанища. През 1976 г. е бракуван.
Корабът е награден с ордени “Народен орден на труда” – златен (Указ № 534/1951 г.) и “Червено знаме на труда” (Указ № 348/1963 г.)
ВОЕННОМОРСКИ МУЗЕЙ
The s/v Bulgaria (II)
In the wake of World War II, our maritime merchant shipping had to start from scratch, since all the vessels of the Bulgarian Merchant Shipping Agency had been sank. A few dozens of boats were servicing the coastal routes only.
By an ordinance of the Council of Ministers from 25 January 1946, a decision to procure ships for our maritime shipping was taken. The amount of money allotted for this purpose was about $3 million. On 22 April 1946, a seven-member commission set off to Sweden to purchase the first vessels for the revival of our merchant shipping. Looking for good offers, the members of the commission travelled to neighbouring Norway too. It was in her capital, Oslo, where a contract with a Norwegian company was made for the vessel Windegen, designed for carrying bulk cargo. The ship was then renamed into Bulgaria. She had been built in Sunderland, England, in 1945, with the technical drawings approved by the English Admiralty. Owing to this, a number of changes improving her seagoing qualities were made while she was built. The price agreed upon was $1,262,000. The technical features of the steam vessel Bulgaria were: deadweight – 7,350 t, GRT– 4,191 t, NRT– 2,262 t, 2,074 hp steam engine, speed 11.50 knots, length – 122 m, beam – 17.10 m, height – 10.50 m, draught – 7.02 m.
Since she had already been chartered for a year, the negotiations were conducted with the commission members unable to inspect the ship. Nevertheless, they took the risk to make a contract with the owners. The ship was commissioned in June 1947, when her one-year voyage to South America finished.
The flag was hoisted on 01 July 1947 in Trondheim, Norway, and Minister Popzlatev gave her new name to her. The first Captain of the vessel was Dimitar Furnajiev, and the Chief Engineer was Ivan Zlatarev.
In the same year, she reached the Soviet port of Archangelsk. In this voyage, the Bulgaria became the first Bulgarian ship to cross the Polar Circle and to call in Finland. In her 30 years of operation, she was mostly used to carry Soviet goods for Bulgaria from ports in the Black Sea, the Baltic, and the North Sea. She also steamed to destinations to West-European ports. She was decommissioned in 1976.
The ship was awarded with the People’s Order of Labour – gold, (Decree № 534/1951) and the Red Banner of Labour Order (Decree № 348/1963).
NAVAL MUSEUM
