БРОЙ 20
:: МВ "Компас" :: Морски колекции ::
ОТЛИЧИХА ГЛАВНИЯ РЕДАКТОР НА „МОРСКИ ВЕСТНИК”
На състоялата се от 14 до 15 октомври т.г. във Военната академия „Георги С. Раковски” – София, международна научна конференция „100 години независима България: стълбове на държавността” министър-председателят Сергей Станишев връчи на офицери от резерва почетни карти. Сред тях бе и главният редактор на „Морски вестник” капитан ІІ ранг от резерва д-р Атанас Панайотов.
виж пълният текст
БЪЛГАРИТЕ В НАЙ-НОВАТА РАНГЛИСТА НА ISAF
Имената на четирима български ветроходци фигурират в най-новата ранглиста на световната федерация ISAF, публикувана на 15 октомври. С най-предно класиране е Ирина Константинова-Бонтем. Участничката в Олимпийската регата заема 13-то място в клас RS:X при жените с актив от 4274 т. Това е и най-доброто й постижение в листата на световния сърфелит. През олимпийската 2008 г. тя се класира 12-та на Игрите в Пекин, 16-та на Европейската първенство в Брест, Франция и 31-ва на Световното в Оуклънд, Нова Зеландия. Единствено в този клас България е представена от двама състезатели, другата ни проектоолимпийка Пепа Мавродиева е на 67-ма позиция с 1064 т. Тя обаче не се е състезавала от март, т.г., тъй като пострада тежко при автомобилна катастрофа на път за регатата в Йер през април.
виж пълният текст
ГОСТУВАТ НИ ГРЪЦКИ ХИДРОГРАФИ
В изпълнение на Програмата за двустранно военно сътрудничество, в периода от 13 до 17 октомври 2008 г. на посещение във Варна са заместник-началникът на Хидрографската служба на Република Гърция капитан І ранг Симеон Константинидис и началникът на отдел „Хидрографско наблюдение” в същата служба капитан-лейтенант Стаматис Скордилакис. Посещението има за цел запознаване с дейността на Хидрографската служба на Военноморските сили на Република България и обсъждане на въпроси от взаимен интерес.
виж пълният текст
Аденският залив – зона на висок риск
ІМВ ПРЕПОРЪЧВА
През тази година ІМВ (Международното морско бюро) е регистрирало над 50 нападения на кораби в Аденския залив, при които са отвлечени повече от 20 плавателни съда. Пиратите се държат все по-дръзко и вече не се ограничават с атаки само срещу кораби с ниски бордове и бавен ход. Силите на международната коалиция въведоха коридор на сигурност за търговските кораби в северната част на Аденския залив. На капитаните, плаващи в този район, се препоръчва да съобщават за предстоящия транзит в офиса за Морски операции на Дубай – UK Maritime Trade Operation’s (MTO) Dubai. Освен това ІМВ препоръчва:
- да се следва посоченият коридор;
- предварително да се разработи план за действие срещу евентуално пиратско нападение;
- да се поддържа връзка със силите на коалицията;
- да се поддържа връзка с другите кораби, намиращи се в близост;
- да се усили вахтата и да се осигури постоянно визуално наблюдение;
- да се плава на пълен ход;
- да се подготвят за действие пожарните шлангове;
- да се маневрира за промяна на курса в случай на нападение от страна на пиратите.
Същевременно на 7 октомври т.г. Комитетът за зоните на военни действия, който заседаваше в Сингапур в рамките на Международния форум по колективните договори (ІВF), прие решение, което обяви Аденският залив за зона на висок риск и военни действия. Решението влиза в сила от момента на приемането му. Одобрен е меморандум за компенсации за екипажите в размер на 100 % от заплатата им за времето на преминаване през Залива. Удвояват се компенсациите, които ще се изплащат при гибел или наряване на член от екипажа. Ако кораб, включен в колективния договор, на свой риск излезе от препоръчания от силите на коалицията коридор на сигурност, екипажът му има право да го напусне и да се върне у дома си за сметка на корабособственика. Обаче моряците, работещи на кораб, който следва маршрута, контролиран от ВМС на коалицията, нямат право да отказват рейса.
На състоялата се от 14 до 15 октомври т.г. във Военната академия „Георги С. Раковски” – София, международна научна конференция „100 години независима България: стълбове на държавността” министър-председателят Сергей Станишев връчи на офицери от резерва почетни карти. Сред тях бе и главният редактор на „Морски вестник” капитан ІІ ранг от резерва д-р Атанас Панайотов.
виж пълният текст
БЪЛГАРИТЕ В НАЙ-НОВАТА РАНГЛИСТА НА ISAF
Имената на четирима български ветроходци фигурират в най-новата ранглиста на световната федерация ISAF, публикувана на 15 октомври. С най-предно класиране е Ирина Константинова-Бонтем. Участничката в Олимпийската регата заема 13-то място в клас RS:X при жените с актив от 4274 т. Това е и най-доброто й постижение в листата на световния сърфелит. През олимпийската 2008 г. тя се класира 12-та на Игрите в Пекин, 16-та на Европейската първенство в Брест, Франция и 31-ва на Световното в Оуклънд, Нова Зеландия. Единствено в този клас България е представена от двама състезатели, другата ни проектоолимпийка Пепа Мавродиева е на 67-ма позиция с 1064 т. Тя обаче не се е състезавала от март, т.г., тъй като пострада тежко при автомобилна катастрофа на път за регатата в Йер през април.
виж пълният текст
ГОСТУВАТ НИ ГРЪЦКИ ХИДРОГРАФИ
В изпълнение на Програмата за двустранно военно сътрудничество, в периода от 13 до 17 октомври 2008 г. на посещение във Варна са заместник-началникът на Хидрографската служба на Република Гърция капитан І ранг Симеон Константинидис и началникът на отдел „Хидрографско наблюдение” в същата служба капитан-лейтенант Стаматис Скордилакис. Посещението има за цел запознаване с дейността на Хидрографската служба на Военноморските сили на Република България и обсъждане на въпроси от взаимен интерес.
виж пълният текст
Аденският залив – зона на висок риск
ІМВ ПРЕПОРЪЧВА
През тази година ІМВ (Международното морско бюро) е регистрирало над 50 нападения на кораби в Аденския залив, при които са отвлечени повече от 20 плавателни съда. Пиратите се държат все по-дръзко и вече не се ограничават с атаки само срещу кораби с ниски бордове и бавен ход. Силите на международната коалиция въведоха коридор на сигурност за търговските кораби в северната част на Аденския залив. На капитаните, плаващи в този район, се препоръчва да съобщават за предстоящия транзит в офиса за Морски операции на Дубай – UK Maritime Trade Operation’s (MTO) Dubai. Освен това ІМВ препоръчва:
- да се следва посоченият коридор;
- предварително да се разработи план за действие срещу евентуално пиратско нападение;
- да се поддържа връзка със силите на коалицията;
- да се поддържа връзка с другите кораби, намиращи се в близост;
- да се усили вахтата и да се осигури постоянно визуално наблюдение;
- да се плава на пълен ход;
- да се подготвят за действие пожарните шлангове;
- да се маневрира за промяна на курса в случай на нападение от страна на пиратите.
Същевременно на 7 октомври т.г. Комитетът за зоните на военни действия, който заседаваше в Сингапур в рамките на Международния форум по колективните договори (ІВF), прие решение, което обяви Аденският залив за зона на висок риск и военни действия. Решението влиза в сила от момента на приемането му. Одобрен е меморандум за компенсации за екипажите в размер на 100 % от заплатата им за времето на преминаване през Залива. Удвояват се компенсациите, които ще се изплащат при гибел или наряване на член от екипажа. Ако кораб, включен в колективния договор, на свой риск излезе от препоръчания от силите на коалицията коридор на сигурност, екипажът му има право да го напусне и да се върне у дома си за сметка на корабособственика. Обаче моряците, работещи на кораб, който следва маршрута, контролиран от ВМС на коалицията, нямат право да отказват рейса.
Бълкерът Federal Kivalina (дедуейт 36 578 т), плаващ под флага на Хонконг, с оператор канадскта компания Fednav Group, заседна на плитчина близо до западното крайбрежие на Норвегия, в района на порт Кристиансунд. Бълкерът превозвал 35 хиляди тона алуминиев окис от Русия за Южна Корея.
Снимка Интернет
Снимка Интернет
Четиво не само за механици
ПРИ ЗАБАВЕН ХОД ИЗНОСВАНЕТО НА КОРАБА СЕ УСКОРЯВА
Спестените разходи за гориво посредством забавяне на хода на кораба могат да бъдат чувствително стопени от потенциално по-високи сметки за поддръжка. Кораби, които се експлоатират при намалена скорост, трябва първо да определят точките на възпламеняване и горене на употребяваното гориво, тъй като намалената скорост в съчетание с работа при ниско натоварване може да създаде проблеми, ако горивото е с лоши свойства за възпламеняване и горене. Известни са случаи с кораби, на които плунжерите и цилиндрите на горивните помпи и горивни клапани клеясват и се износват вследствие възможно химическо замърсяване на горивото, дори ако то отговаря на спецификациите на ISO8217:2005.
Увеличават се и горивата с повишени нива на абразивни частици и ниски точки на възпламеняване. Съществуват елементарни предпазни начини, които могат да помогнат на корабния оператор да избегне прекомерните разходи за поддръжка и принудително
ПРИ ЗАБАВЕН ХОД ИЗНОСВАНЕТО НА КОРАБА СЕ УСКОРЯВА
Спестените разходи за гориво посредством забавяне на хода на кораба могат да бъдат чувствително стопени от потенциално по-високи сметки за поддръжка. Кораби, които се експлоатират при намалена скорост, трябва първо да определят точките на възпламеняване и горене на употребяваното гориво, тъй като намалената скорост в съчетание с работа при ниско натоварване може да създаде проблеми, ако горивото е с лоши свойства за възпламеняване и горене. Известни са случаи с кораби, на които плунжерите и цилиндрите на горивните помпи и горивни клапани клеясват и се износват вследствие възможно химическо замърсяване на горивото, дори ако то отговаря на спецификациите на ISO8217:2005.
Увеличават се и горивата с повишени нива на абразивни частици и ниски точки на възпламеняване. Съществуват елементарни предпазни начини, които могат да помогнат на корабния оператор да избегне прекомерните разходи за поддръжка и принудително
излизане от експлоатация. Някои кораби съобщават за затлачване на сепараторите и задръстване на филтрите, дори когато общият показател за утайки на горивото е в границите на спецификациите.
Една от вероятните причини е, че новозареденото гориво, смесено до границата на стабилност, е несъвместимо с наличното. Поради проблеми със стабилността на горивото важно е да се осигури отделно съхранение на горивата - новите количества гориво да не се смесват с предишните, доколкото е възможно. Трябва да се избягва прекомерно загряване на горивото в танковете до температури, по-високи от изискваните, практикувано за улесняване на зареждане и прехвърляне, тъй като горивото може да стане термично нестабилно. Горенето също трябва да се регулира така, че горивата да не се съхраняват на борда продължително време. Районите с контрол над емисиите (Emission Control Areas - ECA) означават по-често превключване на различни качества гориво, поради което съвместимостта става сериозен проблем. Има информация за проблеми със затлачване, възникнали при превключването вследствие на смесване на несъвместими горива в отстойните и разходните танкове. Има и случаи на смесване на горива на борда, за да се сведе съдържанието на сяра до изискваната от ЕСА граница (максимум 1.5% сяра), без да се взема предвид съвместимостта на горивата. Понякога това прави цялата партида неизползваема.
През последните години се увеличават доставките на гориво, в които се откриват повишени частици на катализатори като алуминий и силикон. Повечето производители на двигатели препоръчват максимално ниво на Al+Si не повече от 15 mg/kg на входа на двигателя, при това само за кратки периоди.
След анализ на резултатите от системни проби се наблюдават често нива на Al+Si над приемливите, независимо че нивата в пробите за доставяното гориво отговарят на изискванията на спецификацията. Последствията включват повишено износване на буталните сегменти, втулките, горивните помпи и инжекторите. Решаващо значение има правилното действие на филтъра, както и строгото наблюдение на продуктивността на горивната система чрез редовна проверка на проби.
С времето на дъното на отстойните и разходните танкове може да се получи натрупване на абразивни частици, които при бурно време се размесват в горивото в такава концентрация, с която никоя филтрираща корабна система не може да се справи. Има дори случаи, когато буталните сегменти във всички движения на главния двигател се износват само за няколко часа. В графика за поддръжка трябва да се включи периодичен оглед и почистване на дъното на танковете.
Екипажът трябва също да обръща внимание на нормата на постъпване на масло към цилиндъра. По-малко постъпване на масло може да доведе до образуване на киселина и студена корозия, а прекаленото постъпление на масло към цилидъра води до образуване на твърди наслагвания/утайки на главите на буталата, а освен това намалява корозията. Това на свой ред води до излъскване и износване на вътрешната повърхност на цилиндровата втулка.
При съвременните цилиндрови лубрикатори, където нормата на подаване на масло към цилиндъра е пропорционална на натоварването на двигателя, както и на съдържанието на сяра в горивото, екипажите следва да настройват дозировката съобразно съдържанието на сяра в горивото, както е определено от производителя на двигателя. Кораби, които работят продължително време с горива с ниско съдържание на сяра, може да изискват превключване на цилиндрово масло с по-ниско общо базово число.
Получават се и много съобщения за проблеми с качеството на запалването и горенето. Горива със свойства на запалване и горене под нормалните можe да доведат до лошо пестене на гориво, загуба на мощност, натрупване на въглеродни утайки, повреда на бутални сегменти, изгаряне на глави на буталата, повреда на цилиндровото смазване и повреда поради умора или контакт на метал върху метал на части, върху които се съсредоточават удари. Съобщават дори за взрив на турбонагнетателя от лошо възпламеняване и горене на горивото.
Редица променливи, включително вид на двигателя, модел и възраст, режим на натоварване и експлоатационни условия могат да въздействат върху нивото, до което двигателят понася гориво с лошо качество на възпламеняване и горене. Средно- и високооборотните дизелови двигатели и двигателите от по-стари модели са по-податливи на проблеми при консумация на такива горива, особено при ниско и непълно натоварване.
Корабите могат да постигнат известен успех в смекчаването на ефекта от лошото възпламеняване и горене чрез смесване на дестилирано гориво или на остатъчно гориво с добри свойства за възпламеняване с проблемното гориво. Но не винаги е възможно смесване на гориво на борда.
ТОМАС ТАМПИ
технически съветник
DNV Petroleum Services
Фуджара, Обединени арабски емирства
Lloyd’s List
Една от вероятните причини е, че новозареденото гориво, смесено до границата на стабилност, е несъвместимо с наличното. Поради проблеми със стабилността на горивото важно е да се осигури отделно съхранение на горивата - новите количества гориво да не се смесват с предишните, доколкото е възможно. Трябва да се избягва прекомерно загряване на горивото в танковете до температури, по-високи от изискваните, практикувано за улесняване на зареждане и прехвърляне, тъй като горивото може да стане термично нестабилно. Горенето също трябва да се регулира така, че горивата да не се съхраняват на борда продължително време. Районите с контрол над емисиите (Emission Control Areas - ECA) означават по-често превключване на различни качества гориво, поради което съвместимостта става сериозен проблем. Има информация за проблеми със затлачване, възникнали при превключването вследствие на смесване на несъвместими горива в отстойните и разходните танкове. Има и случаи на смесване на горива на борда, за да се сведе съдържанието на сяра до изискваната от ЕСА граница (максимум 1.5% сяра), без да се взема предвид съвместимостта на горивата. Понякога това прави цялата партида неизползваема.
През последните години се увеличават доставките на гориво, в които се откриват повишени частици на катализатори като алуминий и силикон. Повечето производители на двигатели препоръчват максимално ниво на Al+Si не повече от 15 mg/kg на входа на двигателя, при това само за кратки периоди.
След анализ на резултатите от системни проби се наблюдават често нива на Al+Si над приемливите, независимо че нивата в пробите за доставяното гориво отговарят на изискванията на спецификацията. Последствията включват повишено износване на буталните сегменти, втулките, горивните помпи и инжекторите. Решаващо значение има правилното действие на филтъра, както и строгото наблюдение на продуктивността на горивната система чрез редовна проверка на проби.
С времето на дъното на отстойните и разходните танкове може да се получи натрупване на абразивни частици, които при бурно време се размесват в горивото в такава концентрация, с която никоя филтрираща корабна система не може да се справи. Има дори случаи, когато буталните сегменти във всички движения на главния двигател се износват само за няколко часа. В графика за поддръжка трябва да се включи периодичен оглед и почистване на дъното на танковете.
Екипажът трябва също да обръща внимание на нормата на постъпване на масло към цилиндъра. По-малко постъпване на масло може да доведе до образуване на киселина и студена корозия, а прекаленото постъпление на масло към цилидъра води до образуване на твърди наслагвания/утайки на главите на буталата, а освен това намалява корозията. Това на свой ред води до излъскване и износване на вътрешната повърхност на цилиндровата втулка.
При съвременните цилиндрови лубрикатори, където нормата на подаване на масло към цилиндъра е пропорционална на натоварването на двигателя, както и на съдържанието на сяра в горивото, екипажите следва да настройват дозировката съобразно съдържанието на сяра в горивото, както е определено от производителя на двигателя. Кораби, които работят продължително време с горива с ниско съдържание на сяра, може да изискват превключване на цилиндрово масло с по-ниско общо базово число.
Получават се и много съобщения за проблеми с качеството на запалването и горенето. Горива със свойства на запалване и горене под нормалните можe да доведат до лошо пестене на гориво, загуба на мощност, натрупване на въглеродни утайки, повреда на бутални сегменти, изгаряне на глави на буталата, повреда на цилиндровото смазване и повреда поради умора или контакт на метал върху метал на части, върху които се съсредоточават удари. Съобщават дори за взрив на турбонагнетателя от лошо възпламеняване и горене на горивото.
Редица променливи, включително вид на двигателя, модел и възраст, режим на натоварване и експлоатационни условия могат да въздействат върху нивото, до което двигателят понася гориво с лошо качество на възпламеняване и горене. Средно- и високооборотните дизелови двигатели и двигателите от по-стари модели са по-податливи на проблеми при консумация на такива горива, особено при ниско и непълно натоварване.
Корабите могат да постигнат известен успех в смекчаването на ефекта от лошото възпламеняване и горене чрез смесване на дестилирано гориво или на остатъчно гориво с добри свойства за възпламеняване с проблемното гориво. Но не винаги е възможно смесване на гориво на борда.
ТОМАС ТАМПИ
технически съветник
DNV Petroleum Services
Фуджара, Обединени арабски емирства
Lloyd’s List
22 окт. - 5 ноем. 2008 г.