начало
избор на брой
11 януари 2012 г.
ПО-ДОБРЕ КЪСНО, ОТКОЛКОТО НИКОГА

Това старо правило е в сила, най-вече за уточняване на събития от близкото минало, които предстои да влязат в историята. Безбройни са случаите, когато изясняване на подробности, пост фактум, преобръщат същността на историческите събития.
За нас българите, да си нагласяме историята не е нещо ново. Петър Мутафчиев твърди, че най-малко една трета от историческите надписи и грамоти от Второто българско царство са фалшификати или преработки.   Спомняте ли си публикациите, че Алонсо де Охеда бил българин от Охрид, че Кирил и Методи са българи, т. е. ние сме дали четмо и писмо на славянските народи, и още много „драгоценности” с  фалшифицирана автентичност. Да изброяваме ли: Царевец,  корабът-музей „Радецки”,  корабът-музей „Дръзки” и други „светини”, които трябваше...
виж пълният текст
Капитан Асен ДРЕМДЖИЕВ
15 януари 2012 г.
НЕДЕЛЧО ЛОДОЗА

След като изпратих на „Морски вестник” последното си „писание”, макар и уморен, не можех да заспя. Мислех си, къде ли изчезнаха толкова много лица запечатани в спомените?
Какво ли е станало с онзи мълчалив дребен моряк, мустачките на който бяха като черни четчици. Защо не мога да си спомня името му? Образът му изплува върху фона на палубата на „Милка”. Той не беше многословен, но умните му очи винаги говореха. Плавали сме заедно, а нищо не си спомням.
Днес, най-неочаквано, в супермаркета го видях. Изправен, малко...
виж пълният текст
Капитан Асен ДРЕМДЖИЕВ
13 януари 2012 г.
ВЕХИТЕ В ПРОХОДИЛКАТА НА ЯХТИНГА

Колумб, който бил покръстен евреин, добре е разбрал, че пред кралица Isabell La Catolique, без религиозно „съдържание” няма да има успех в проектите си. Така „Gallega” става „Santa Maria” … историята е известна на всички.
По същия път, Георги Георгиев разбра, че без „гади-гъди” на Партията, няма да му възложат околосветското плаване. Нещо, което Дремджиев не искаше да разбере и за това си остана във Варна, въпреки че идеята и цялата планировка на маршрутите по райони и сезони, беше негова.
Чони, племенникът на прочутия капитан Филев, винаги идваше на „хелинга” (така наричахме базата на Народния морски съюз) с изрядно чисти и огладени на ръб бели шорти. Той ни научи, че яхтата не е рибарска лодка, а аристократично плавателно средство...
виж пълният текст
Капитан Асен ДРЕМДЖИЕВ
17 януари 2012 г.
ЗАГАДКАТА НА КОРАБНИЯ ВИНТ

В началото на 60-те години на ХХ век Научния институт по рибно стопанство и океанография (НИРСО) Варна започна успешно сътрудничество със Секция „Подводен спорт” на Окръжния морски  клуб на ДОСО Варна. Още през 1961 г. научните сътрудници от Аквариума използваха услугите на леководолазите за вземане на проби от обрастатели и поставяне на плочки за обрастване във Варненския залив, Канал 1 и Варненското езеро. Започнаха и „инспекциите” под вода на местата на даляните на „Черноморски риболов” - Варна, който работеше в тясно сътрудничество с НИРСО. Дотогава рибарите бяха безпомощни спрямо „закачките” по дъното – паднали от бури палози, счупени палози, телове и камъни... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
31 януари 2012 г.
ПОХОДЪТ НА ЕСКАДРЕНИЯ МИНОНОСЕЦ „Г. ДИМИТРОВ” ДО АЛБАНИЯ

В края на месец януари 2012 г. се навършват 55 години от едно важно събитие в историята на ВМС на България - походът на ескадрения миноносец „Г. Димитров” до Албания. Реших да напиша за това събитие, тъй като с моя съвипускник от ВВМУ „Н. Й. Вапцаров” Владимир Христакиев участвахме в този поход. През зимата на 1957 г. ние бяхме курсанти-випускници и вероятно е взето решение да се изпратят на похода двама курсанти от випускния курс - един  корабоводител и един механик. Аз завърших училището по специалност „Корабен механик”, а Христакиев - по специалност „Корабоводене”... виж пълният текст
Капитан I ранг о. р., доц. д-р Иван ЙОТОВ
17 февруари 2012 г.
АВАРИЯ С МОТОРЕН КАТЕР „САГИТА” (1969 Г.)

Капитанът на катер „Сагита” Митко Тотев, тогава на подчинение на Института по рибно стопанство и океанография (Аквариума) Варна, беше служил трудовак, но имаше хъс към морето и морското дело. Заедно с механика Милчо Томов и боцманът и готвач по време на експедиции - бай Георги (Целината), поддържаше катера в изрядно състояние - боядисан и излъскан навсякъде, перденца на илюминаторите и всякакви там функционални глезотии. Наричахме катера - бар „Сагита”. С морската практика Тотев обаче беше „изостанал”, затова се учеше на всяко плаване.
Когато бях на катера и аз, той добиваше по-голяма сигурност. Знаеше за моето Морско училище -  заниманията ми в Морския клуб на ДОСО Варна...
виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
24 февруари 2012 г.
МОРСКИ ВРАНИ (1971 Г.)

- Няма да учиш младите на дивотии! - ми каза Кирил Лясков, когато го помолих да ми даде един помощник да уловя две риби. Обучавахме през лятото на 1971 г. курсанти от две класни отделения от Военноморското училище по подводно дело. Правихме упражнения за сигурност и след като курсантите от моята група го направиха и се разходихме под вода в района на Райското заливче, южно от Созопол, ги пратих да се разоборудват на кораба. Аз слязох малко по на юг и попаднах на винтер*. В торбата на винтера се бяха уловили барбуни (царска риба) и две големи продълговато странично сплеснати риби - морски врани (Sciaena umbra), приличат на спаритата (сем. Sparidae), които са много красиви.... виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
06 март 2012 г.
ДИМИТЪР ГЕОРГИЕВ - ПЕНТАТА

След лечение в онкологичната болница в София, на 19.02.2012 г. в 04,00 часа, починал Митко Пентата. Правили му химиотерапия за тумор в гръбначния стълб, но тя разбила мозъка и сърдечната му дейност. Пожелал да го кремират, а праха му да хвърлят във Варненския залив.
Беше ръководител по водомоторен спорт към ДОСО, когато аз бях ръководител по ветроходство, а Васил Боянов - по гребане. Тогава му измислиха прякора „Пентата”, защото караше катера си с невиждания по него време извънбордов двигател „Пента”...
виж пълният текст
Капитан Асен ДРЕМДЖИЕВ











21 март 2012 г.
VIA PONTICA* ИЛИ ЕДНА ПРЕКЪРШЕНА ПРОЛЕТ (1987 Г.)

На 21.03.1987 г. се връщаме с НИК „Академик” от сезонна пролетна експедиция в Черно море. След като сме взели проби по профили Картал бурун, Калиакра, Галата, Емине, Маслен нос и Резово, пресичаме Черно море, правим няколко дълбоководни станции и заход в Ялта и Одеса. От Одеса сме взели курс към нос Калиакра с цел да нощуваме на котва и рано сутринта на 22.03. да се придвижим до Варна, за да хванем началото на работния ден на Митническия и Граничния контрол.
Към 23,40 часа на 21 март сме на около 10 мили от Калиакра. Навън гъста мъгла – вижда се на стотина метра в диаметър. Качвам се на мостика да погледам в екрана...
виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
10 април 2012 г.
ВИПУСКНИЦИ

Топъл юнски ден. Годината е 1973 и випуск 87 на тогавашното ВНВМУ (Висше Народно Военноморско Училище) в град Варна, навигатори и механици, бяха завършили семестриално 5-годишния курс на обучение и очакваха да се явят на държавни изпити за добиване на дълго мечтаната диплома за инженер - корабоводител или инженер корабен механик. Това щеше да им даде пътен лист в живота като офицери от военноморския флот или помощник-капитани, капитани и други морски специалисти на брега.
Утринното строяване за вдигане на флага точно в 08:00 часа протича без предизвестия за предстоящия драматичен развой на събитията. Курсантите випускници се заемат с подготовка за предстоящите държавни изпити....
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
11 април 2012 г.
С М/К „ЛЮБЕН КАРАВЕЛОВ” ПРЕЗ МАГЕЛАНОВИЯ ПРОЛИВ (7-8 АПРИЛ 1982 Г.)

Началото на 1982 г. Корабът „Любен Каравелов” стои на кея на Варна – Запад и се натоварва с калцинирана сода в торби за Монтевидео и Буенос Айрес. Содата е в два вида опаковки - стандартни 50 кг., и големи торби – big bags, от по един тон.
На 01.02.1982 г. от „Личен състав” на Параходство БМФ ми звънят по телефона в дома и ме викат при тях. Там ми се връчва заповед на главния директор на Параходство БМФ – капитан Атанас Йонков, с която ме назначават за капитан на м/к „Любен Каравелов” и ме инструктират да поема незабавно командването му...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
14 април 2012 г.
ОБУВКИТЕ

Една голяма част от по-късния ми житейски път премина в чужбина и на кораби под екзотични флагове, със смесени екипажи и в далечни страни. Неволно станах пряк свидетел на някои хумористични и понякога трогателни истории.
През 1991 г. работих като капитан на кораба контейнеровоз „Nordlight” на фирмата Reederei NORD Klaus E. Oldendorff Ltd. Това си беше частна семейна фирма на г-н Клаус Олдендорф – един доста добре преуспял немски корабособственик. Поради данъчни облегчения, главният офис на фирмата, както и г-н Олдендорф и семейството му се намираха в град Лимасол, Република Кипър. Корабите му плаваха под сингапурски и кипърски флаг. Командният състав се набираше от европейци (източни и западни), а изпълнителният състав беше от филипинци и кърибати. Понеже корабът беше даден на тайм-чартър на тайванската фирма Nantai, името на кораба  беше променено на „Nantai Queen”...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
15 април 2012 г.
КОЙ ТИ ПРАВИ КАФЕТО?

От 06.12.1991 до 12.06.1992 г. бях капитан на фидерния контейнеровоз „Carl Metz”, който се оперираше от фирмата MCL (Mediterranean Container Lines, Limassol). На кораба се качих в Ларнака, Кипър и извърших един преход до Пирея със заминаващият си капитан Щанге (немец). Целта беше да се осигурят няколко дни за запознаването ми със системата за свръзки, която се използваше на кораба. За фидерен контейнеровоз с капацитет около 450 х 20 футови контейнери (TEU’s), по това време екипажът беше сведен до 15 души. Капитанът имаше старши и втори помощник-капитан, които даваха по вахта на ход от общо10 часа на ден (една вахта от шест часа и една вахта от 4 часа). Капитанът даваше една вахта от 4 часа на ден. В пристанище, само двамата помощник капитани даваха вахта... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
16 април 2012 г.
КОБРАТА

Към края на декември 1991 г. корабът „Carl Metz” беше отбит в пристанище Дамиета, Египет. Това е ново контейнерно пристанище, което е разположено на Средиземно море, между Порт Саид и Александрия. Оборудвано е със съвременна техника и кранове тип „Gantry”, тъй както е във всички големи контейнерни терминали по света.
Зимата на 1991/1992 г. беше доста студена. Макар и да нямаше сняг по северното крайбрежие на Египет, времето беше необичайно студено. Температурата на въздуха беше около + 5-6? С. Въпреки това, разтоварването вървеше по план....
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
17 април 2012 г.
ЗА ПЪРВИТЕ ГОДИНИ НА КОРАБИТЕ ОТ СЕРИЯТА „ПЕТИМАТА ОТ РМС” В БМФ

В отговор на молба от „Морски вестник” к.д.п. Орлин Станчев ни предостави един свой спомен за първите години от експлоатацията на корабите от серията „Петимата от РМС” в Параходство „Български морски флот” (БМФ). Споменът поставя редица интересни въпроси, на които могат да дадат отговор специалистите, работили в тази област през 70-те и 80-те на миналия век. Такива сред нашата читателска аудитория има и ние се надяваме на техните отговори, защото те са част от нашата морска история, която по редица причини не бе поднасяна на общественото внимание. Поуките, извлечени при решаването на тези проблеми могат да бъдат полезни и за днешните корабособственици, корабоводители, кораборемонтчици, конструктори и изследователи... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
18 април 2012 г.
СТУДЕН ЛИ Е СНЕГЪТ?

От януари до март 1992 г. корабът „Carl Metz” плаваше като фидерен контейнеровоз по ротация: Ларнака – Измир – Пирея - Истанбул – Солун  - Порт Сайд - Бейрут – Искендерун – Ларнака. Спомням си, че зимата през този период беше доста студена. Подхождахме от юга към траверса на остров Тенедос, който е на около 17 мили от южния вход на пролив Дарданелите, а снегът вече се беше натрупал върху горния ред контейнери на палубата на мостика. Макар, че контейнерите на палубата бяха натоварени от борд до борд и би трябвало да защитават тясната главна палуба от двата борда, вятърът от североизток беше навял сняг на главната палуба от десния борд. ... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
18 април 2012 г.
МОРЯШКО ГОСТОПРИЕМСТВО

В кръчмата на карловското село Домлян цареше задушевна обстановка – може би за пръв път около масите можеше да се видят всички видове офицерски униформи от 80-те години на миналия век. Беше си празник, както за нас, така и за селото! Колоната випускници на военните академии и училища на България и Съветския съюз лагеруваше в полите на северния склон на Централна Средна гора – вървяхме по стъпките на средногорската партизанска бригада. Водеше ни началникът на Военната академия „Георги Стойков Раковски” – генерал-лейтенант Стефанов.... виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва СТАНКО АТ. СТАНКОВ
22 април 2012 г.
ТЪРГОВСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ФЛОТА - ЧАСТ 1-ВА
Работил съм 32 години в търговския флот като помощник-капитан в БМФ, капитан на кораби в БМФ и под чужд флаг, организатор на производство по търговската експлоатация и морски суперинтендант в чужда фирма за корабно менажиране плюс три години като технически менажер, морски суперинтендант и управител на фирма за корабно менажиране във Варна, където съвместявах и трите длъжности, защото фирмата имаше само два кораба. Сега продължавам да работя активно като морски суперинтендант в морска консултантска фирма по офшорния бизнес във Великобритания. Като знам, че думата „офшорен” и особено „офшорка” се счита за мръсна дума в България, бързам да поясня, че английският език е много богат и думата „offshore” има няколко значения. ... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ










23 април 2012 г.
НЕВИННИЯТ „ЗАПОДОЗРЯН”

Вярвате, или не, но по време на обучението ми във Военноморската академия в Ленинград (сега Санкт Петербург, Русия) в продължение на три дни, в звание капитан-лейтенант бях назначен за ... командир на дивизия подводни лодки! Двадесет и четири корпуса, проект 633 (НАТО клас - „Ромео”).
Програмата ни по „Оперативно изкуство” включваше мащабно оперативно тактическо учение - провеждане на операция по нарушаване на морските превози на „противника”, провеждано на модерен за времето си, огромен електронен симулатор, на който всички действия – на „наши” и „чужди” течаха в реално време, както на огромен екран, така и на запис...
виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва СТАНКО АТ. СТАНКОВ
23 април 2012 г.
ТЪРГОВСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ФЛОТА – ЧАСТ 2-РА

След като направихме анализа за разходите на един кораб на БМФ през соц-а, достигнахме до един фундаментален въпрос по отношение на най-големия разход на корабите на  БМФ – кой беше той и как се изчисляваше. Оказа се, че амортизационните отчисления бяха едно много голямо перо от постоянните разходи на всеки един кораб, повече от 50 % от общите постоянни разходи. 
Изчисляването на амортизационните отчисления за един кораб с разчетен 10-годишен период на служба се правят така: ...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
24 април 2012 г.
ТЪРГОВСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ФЛОТА – ЧАСТ 3-ТА

След дълги уговорки, към края на 1982 г. тогавашният заместник-главен директор по експлоатацията на Параходство БМФ, г-н Петър Дойков (Бог да го прости и лека му пръст!) успя да ме убеди да премина от капитан на кораб от плавателния състав на Параходството към експлоатационния отдел „Трампово плаване”. По онова време отделът се състоеше от два под-отдела – 9 000 тонните въглевози и 13 000 тонните въгле-рудовози с организатори на производство капитан далечно плаване Здравко Божков Желев и г-жа Таня Минчева (г-ца Таня Кумпикова по онова време). Вторият под-отдел беше за големите – 25 000 и 38 000 тонни кораби. Попаднах именно в този отдел като организатор на производство. Титлата е доста банална и на български... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
25 април 2012 г.
ТЪРГОВСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ФЛОТА – ЧАСТ 4-ТА

За пълното разбиране на случая във втора точка, трябва да се напише кратко обяснение какво е това коносамент и каква е неговата роля и функции в търговското корабоплаване.
Казано по-просто, при сключване на една търговска сделка, при която товародателят, който може да и продавач на товара, поема задължението да наеме кораб, да натовари товара и да го застрахова за морските рискове. Това условие на превоз се нарича CIF по Incoterms, което означава Cost, Insurance, Freight – т.е. цената на товаренето, навлото и застраховката на товара или партидата товар. Това беше стандартното условие на външна търговия по време на соц-а, което беше въведено в ранг на държавна политика...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
26 април 2012 г.
ТЪРГОВСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ФЛОТА – ЧАСТ 5-ТА

На времето имаше една държавна организация на име „Булфрахт”, София. Това бяха единствените брокери в корабоплаването на територията на тогавашната народна република и те държаха монополното право да осъществяват посреднически или както им казват – брокерски - услуги по търсене на товари, основно за корабите на Параходство БМФ. Те работеха срещу възнаграждение за услугата под формата на процентно възнаграждение, обикновено 1.25 % от договореното навло. Тази организация все още съществува под същото име в София, но с едно Ltd. накрая, което означава, че вече е частно дружество. Това от своя страна е сигурен признак, че въпросната фирма сигурно работи вече в истински пазарни условия за оцеляване... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
12 май 2012 г.
АВАРИЯТА С ОХЛАЖДАНЕ С МОРСКА ВОДА НА М/К „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА”

В продължение на предишния ми спомен за аварията на турбините на м/к „Капитан Петко Войвода”, по-долу ще се върна в началото на този дълъг едногодишен рейс с кораба, който започна с отплаването ни от Варна за порт Южний в бившия Съветски съюз, а сега в Украйна. Той се намира в Черно море и недалеч на изток от Одеса.  В Южний натоварихме около 9000 тона калцинирана сода в торби за Порт Судан в Червено море. От Южний отплавахме за Бургас, откъдето дотоварихме към 800-1000 тона генерален товар за пристанищата Танга и Дар ес Салам в Танзания. ... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
07 май 2012 г.
СПОМЕН ЗА КОНТРААДМИРАЛ ВЪЛЧО ЖЕЛЕВ

Познавам Вълчо Желев от времето, когато бях уредник във Военноморския музей във Варна. Там работих от 1958 до 1998 г. през това време музеят сменя няколко пъти подчинеността си, а именно на Военноморския флот и на Националния военноисторически музей - София. Когато музеят беше подчинен на Военноморския флот, негов началник беше контраадмирал Вълчо Желев, като началник на Политотдела.
Моите спомени са ограничени по обем по следните причини: В. Желев не ни ръководеше пряко, а чрез своите политически офицери. Аз не бях член на БКП, за това и по тази линия нямам връзка с адмирала...
виж пълният текст
Доц. д-р Владимир ПАВЛОВ
01 май 2012 г.
АВАРИЯТА С ТУРБИНИТЕ И ПРОВЛАЧВАНЕТО НА М/К „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА”

През юни 1980 г. бях назначен за капитан на м/к „Капитан Петко Войвода”. Това беше кораб от т.н. серия „Герои Панфиловцы” на Херсонския корабостроителен завод в бившия Съветски съюз, а сега в днешна Украйна. Корабът изпълняваше рейсове по линията Черно море – Далечен изток. Корабът не беше непознат за мен. Бях плавал на него един рейс от точно една година като старши помощник-капитан.
Тогава, тези кораби се считаха за съвременни и имаха впечатляващи за времето си характеристики, който привеждам по-долу:...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
13 май 2012 г.
КАК СЕ ЗАГУБИ ЩОРМОВИЯТ ЗАПАС ОТ ГОРИВО НА М/К „КАПИТАН ПЕТКО ВОЙВОДА”?

След разтоварването на товара в Танга и Дар-ес-Салам, корабът „Капитан Петко Войвода” се отправи под баласт за порт Какинада, Югоизточна Индия, където трябваше да вземе пълен товар оризов шрот (rice bran extraction) за Ливърпул и Ейвънмаут, Великобритания. Зимата в северното полукълбо наближаваше, а с това и благоприятният североизточен мусон от 4-5 бала в Индийския океан. Разстоянието Дар-ес-Салам - Какинада е 3322 морски мили. При средна скорост от 14.0 възла беше проплавано при благоприятно време за около 10 денонощия. Курсът на кораба преминаваше през пролива „Един и половина градуса” през Малдивските острови, стигаше до южния бряг на Шри Ланка... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
14 май 2012 г.
ЖИВОТЪТ НА МОТОРЕН КОРАБ „РУСЕ” - 1975-1977 Г.

Нощ. Моя милост стои на мостика на м/к „Русе” в качеството си на втори помощник-капитан. След като отплавахме от Бургас, вече сме на траверс на Созопол. Вахтата е „куча”, от 00:00 часа до 04:00 часа и ще продължи нон-стоп от Бургас до Хамбург, около още 3520 морски мили през Черно и Средиземно море, Атлантическия океан, Английския канал и през Северно море до Хамбург.
Компанията на мостика е вахтеният кърмчия Панайот Дуров (Йото) от гр. Поморие. Следващата вахта - от 04:00 до 08:00 ч. е на старшия помощник-капитан Николай Димитров с кърмчия Иван Пеев от Варна, а след това, от 08:00 до 12:00 ч. на обед е вахтата на третия помощник с кърмчия Димитър Николов от Бургас. След това, вахтите се повтарят по горния ред....
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
18 май 2012 г.
МОРЯЦИ ПРИ БАБА ВАНГА („АЙВА”-ТА)

Кънчо, капитанът на моторния катер „Гларус”, беше плавал по моретата и океаните, преди да дойде на работа в Института по воден транспорт - направление „Морски брегови изследвания”. От далечна Япония или Сингапур си бил купил радиоприемник „Айва”, малко по-голям от нашумелите тогава съветски (естонски) радиоприемници „ВЕФ”. Но в един щорм в Индийския океан „Айвата” паднала в каютата му и сериозно  „пострадала”.
Един щастлив божи ден Кънчо ми носи радиото в Лабораторията в една торба и ме моли да го прегледам, става ли нещо от него. На другият ден аз запрятам ръкави, дето се казва, позалепям с поялника, където трябва, залепям...
виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
26 май 2012 г.
ПРИЕМАНЕТО НА М/К „КОЗНИЦА” - 1984 Г.

На 01.07.1984 г. бях назначен за капитан на м/к „Козница”. Корабът беше нов и все още не беше в експлоатация, а все още се оборудваше в тогавашния Корабостроителен комбинат в гр. Варна. Получих си заповедта за назначение и потеглих към кея на комбината за запознаване с кораба. Освен мене, Параходство БМФ назначи предварително главен механик, старши помощник-капитан, палубен и машинен боцман плюс един радист. Задачата на този екип беше да наблюдава за качественото завършване на кораба, а от капитана и главния механик се очакваше да подпишат накрая и приемно-предавателния протокол. ... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
03 юни 2012 г.
С ЕДИН КУРШУМ - ДВА ЗАЕКА

Беше през пролетта на 2006 г., в навечерието на честването на сто двадесет и петата годишнина на Морското училище. Вървеше усилена подготовка за празника - не е шега работа - лично президентът Георги Първанов бе поел патронажа на събитието.
Нямах време да си вдигна главата от „последни” уточнения с протокола и на президента и особено на министъра на отбраната, още повече, че последният - господин Веселин Близнаков, ревниво отклоняваше всичко, в което не бе поставен „на първия ред”. Не се допускаше, върху печата за валидиране на пощенската марка „125 години Морско училище” да се докосва друга ръка, освен неговата, пък била тя и на министъра на транспорта, или „Не дай Боже” - на по-дребна риба...
виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва СТАНКО АТ. СТАНКОВ
04 юни 2012 г.
ЩУРМАНСКА ПРАКТИКА ПРЕДИ 40 ГОДИНИ

Фундаменталните дисциплини, които бъдещият навигатор трябва да знае, са навигацията, мореходната астрономия и теорията на кораба. И трите дисциплини работят с изключително широк математически апарат. Имах щастието да бъда обучаван по тези дисциплини в Техникума по корабостроене и корабоплаване - Варна, а по-късно и във Морското училище от изключително компетентни и съвестни преподаватели... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
08 юни 2012 г.
ИЗ ИСТОРИЯТА НА АСТРОНАВИГАЦИЯТА (НЕОБХОДИМО УТОЧНЕНИЕ)

През първата половина на ХІХ век, капитан Томас Х. Съмнър изработи методика за построяване на линия на мястото по измерена височина на едно светило. Той формулира този метод по принуда на обстоятелствата през декември 1837 г., при подхождане на канала St. George's между Ирландия и Уелс. Към този момент, капитан Съмнър имаше само едно счислимо място и силните ветрове от юг-югоизток, които притискаха неговия кораб към подветрения ирландски бряг. Гъстата облачност не му даваше възможност с дни за вземане на височина. ... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
11 юни 2012 г.
МОМЕНТИ ОТ ИЗГРАЖДАНЕТО НА ПОДВОДНИЯ ГАЗОПРОВОД „ГАЛАТА” - ЧАСТ 1

За зло или добро, съдбата ми предопредели повече от 20 години да живея и работя в чужбина. В един от кратките ми престои в България бях ангажиран във фирмата „Бон Марин”, Варна. През 2003/2004 г. тя бе агент по логистиката на шотландската фирма PETRECO, която сега се нарича MELROSE RESOURCES. Една от задачите ми беше да организирам натоварването в Гърция, превоза и разтоварването във Варна на 60 000 метра стоманени тръби за полагане на наземния газопровод от Паша дере до Провадия, а след това и на 25 000 метра стоманени тръби с 50mm до 75mm външно циментово покритие за подводния газопровод от Паша дере на 12 мили изток- югоизток... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
13 юни 2012 г.
МОМЕНТИ ОТ ИЗГРАЖДАНЕТО НА ПОДВОДНИЯ ГАЗОПРОВОД „ГАЛАТА” - ЧАСТ 2

В допълнение, Фред ми каза, че ще ми плаща по техния стандарт и ще имам служебен автомобил. Условията бяха наистина атрактивни, но аз му отказах учтиво, като се позовах на факта, че вече 12 години съм работил в чужбина и ми стига. Не съм вече младеж на 25 години и исках да поживея в родината си. Получавах прилични доходи и не ми се местеше надалече. Колко наивен съм бил, все още! Не бях почувствал добре българската действителност, за да направя разликата както покойния ми преподавател от техникума Димитър Симеонов, който казваше, че обича страната си, но мрази държавата.
Фред прие отказа ми спокойно и ми каза да му се обадя, ако си проявя мнението след време. Това не наруши ритъма на съвместната ни работа...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
15 юни 2012 г.
МОМЕНТИ ОТ ИЗГРАЖДАНЕТО НА ПОДВОДНИЯ ГАЗОПРОВОД „ГАЛАТА” - ЧАСТ 3

И така, началната секция на тръбата е изтеглена успешно на брега. Започва същинското полагане на тръбата на разстояние около 23 000 метра мористо, което е около 12.4 морски мили по пеленг 107° от Паша дере. Към началото на същинското полагане на тръбата с изясниха две неща както следа:
- Екипажът на кораба-буксир за котвени операции „Михаил Добров” нямаше никакъв опит за работа с офшорни котви. При положение, че на ден трябваше да премества осемте котви по няколко пъти, това му отнемаше недопустимо дълго време и рискуваше да забави значително проекта. Плюс това, корабът беше един от първите проекти от този тип и беше доста остарял и физически и морално...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
17 юни 2012 г.
МОМЕНТИ ОТ ИЗГРАЖДАНЕТО НА ПОДВОДНИЯ ГАЗОПРОВОД „ГАЛАТА” - ЧАСТ 4

По време на полагането на тръбопровода, баржата МАК получаваше по два пъти на ден платена прогноза за района от британската фирма Met Office. В сряда, 24.12.2003 г. графиките на предсказаното време са показани по долу: … виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
18 юни 2012 г.
МОМЕНТИ ОТ ИЗГРАЖДАНЕТО НА ПОДВОДНИЯ ГАЗОПРОВОД „ГАЛАТА” - ЧАСТ 5

Все пак, полагането на тръбата вървеше и в един мартенски ден баржата се оказа в близост до вече издигната газодобивна платформа „Галата”. Полагането на тръбата не отиваше точно към центъра на платформата, а малко на север от нея. С тази баржа, която има определена дължина и ширина и 7 котви (едната е „жива” котва - буксир) разставени кръгово, явно е, че МАК не може да се вмъкне под платформата, за да положи тръбата непосредствено до колектора, който е в центъра на платформата - виж чертежа по долу… виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
20 юни 2012 г.
МОМЕНТИ ОТ ИЗГРАЖДАНЕТО НА ГАЗОДОБИВНАТА ПЛАТФОРМА „ГАЛАТА” - ЧАСТ 1

Газодобивната платформа „Галата” е тринога офшорна конструкция, която е на около 12 мили изток-североизток от Паша дере. Тя беше произведена през 2003 г. в Кораборемонтния завод „Флотски арсенал”, Варна, от италианската фирма Projeco по поръчка на фирмата Petreco, или днешната Melrose Resources, Варна. Платформата беше превозена на две части до мястото на монтаж, където корабът-кран „Станислав Юдин” я положи на морското дъно... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
22 юни 2012 г.
МОМЕНТИ ОТ ИЗГРАЖДАНЕТО НА ГАЗОДОБИВНАТА ПЛАТФОРМА „ГАЛАТА” - ЧАСТ 2

В очакване на пристигането на буксирния състав с жакета, корабът-тежкотоварен кран Stanislav Yudin се беше закотвил с осем котви до позицията за монтиране на жакета върху морското дъно. Позицията беше на 13.4 мили по пеленг 124? от фара Галата, на дълбочина на морето 35 метра.
Този кораб щеше да приеме баржата Navalmare 1 на борд, след което с помощта на огромната си стрела с товароподемност 2500 тона щеше да вдигне жакета…
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
28 юни 2012 г.
КАК СЕ ДОБИВА ПЛАВАТЕЛЕН СТАЖ НА МОРЕ

Поводът за написване на това изследване е наличието на възможности за документни измами при опитите за доказване на плавателен стаж с цел на придобиване на по-висока морска правоспособност. На практика, не само възможностите съществуват, но някои хора вече са се възползвали от тях. За съжаление, това е трудно доказуемо и целта на автора е да разкрие пътищата на тези измами и как те могат да се предотвратят.
И така, може ли да се направи плавателен стаж, без кандидатът да е виждал кораба със собствените си очи, да не говорим, че може въобще да не е стъпвал на борда му? Отговорът…
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
04 юли 2012 г.
ГОЛЕМИЯТ СИН ПЪТ (1973 - 1974 г.)

В началото на август 1973 г., курсантите от 5-ти курс на Военноморското училище във Варна бяхме строени на плаца, където ни прочетоха две заповеди. Първата беше от тогавашния министър на народната отбрана. С нея първо ни произведоха в звание лейтенант по случай успешното завършване на 5-годишния курс на училището. Веднага след това заповедта ни уволни от военния флот и ни направи офицери о.з.
Следващата заповед беше от тогавашния генерален директор на ДСО (държавно стопанско обединение) „Воден транспорт”, с която ни се даваше едномесечен отпуск, след което ни разпределяше за Параходство БМФ - Варна, Параходство БТФ - Бургас (по това време танкерният флот беше отделно параходство) и Параходство БРП - Русе...
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
07 юли 2012 г.
ПОД ЧУЖД ФЛАГ - КРАЯТ НА НАЧАЛОТО

Датата е 5 октомври 1990 г. Корабът застава с десен борд на кея на контейнерния терминал в Йокохама в 07:45 часа. Във вахтения дневник на мостика записвам: Pilot off. Tugs away. F & A = 3+1. FWE. Това означава: Пилотът слезе. Влекачът отдаден. На бака и кърмата по 3 края швартови и един шпринг. Свободна машина. Спускам се в кабината си за подготовка на следващия преход до Токио. Това са само 17 мили, а японските власти правят входяща контрола във всяко пристанище, независимо, че корабът е в каботаж. Старши помощникът е на палубата и наблюдава товаренето... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
08 юли 2012 г.
ПОД ЧУЖД ФЛАГ - НАЧАЛОТО (2)

През пролетта на 1989 г. се намирах на разположение на личен състав на Параходство БМФ. Тогава имаше такъв термин -  стоиш в къщи „на разположение” на БМФ и докато чакаш завръщането на твоя кораб и при възникване на необходимост, „Личен състав” можеше да те изпрати временно на друг кораб, където трябваше да се подмени някой за отпуск, по болест и т.н. Някои шеговито наричаха този престой „на разложение”, но в случая не беше така. През пролетта на 1989 г. в страната се случиха важни политически събития като протестите на мюсюлманското население в България против смяната на имената, масовото им изселване в Турция, даването на свобода за пътуването зад граница на всички български граждани на 10 май с. г. и т.н.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
09 юли 2012 г.
МОТИВАЦИЯТА (СЛУЧАЙ ПРЕЗ ЛЯТОТО НА 1988 Г.)

На 27.03.1990 г., след 24 дни работа като старши помощник-капитан на кораб под чужд флаг, корабособственикът ме повиши в длъжност капитан. С това, една от житейските ми цели си изпълни. Винаги съм вярвал, че красивата мечта и високият идеал мотивират сами по себе си за достигане на целта. От друга страна некомпетентността, глупостта и злонамереността могат от една страна силно да демотивират човека, а от друга страна да се появят като силна допълнителна мотивация към достигане на основната му цел. За какво става дума ще се разбере по-долу.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
22 юли 2012 г.
ПЛАВАНЕ ПО БЛИЗКОИЗТОЧНАТА ЛИНИЯ В РАЗМИРНИ ВРЕМЕНА

През м. май 1958 г. бях на разположение на Навигационния отдел на Параходство „Български морски флот” (БМФ) в очакване да получа записка за втори помощник-капитан на някой от пристигащите кораби. Беше към края на месеца, когато се оказа, че трябва да сменя колегата втори помощник- капитан на парахода „Шипка” - временно, защото допуснал митническо нарушение и трябвало да напусне кораба. Параходът плаваше в регулярни рейсове Черно море - Близкия изток. За мене тази длъжност беше желана, защото нейното изпълнение щеше да е полезно за набиране на опит в товарното дело при линейното плаване, с разработката на каргопланове... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
26 юли 2012 г.
ПОД ЧУЖД ФЛАГ: ОРГАНИЗАЦИЯТА - ЧАСТ 1
Преди да поема командването на кораб „Nordwind”, капитан Alan Jones ми даде възможност да се запозная с документацията по организация на работа на кораба. Водата във всички океани може да е еднаква и капитаните на кораби да чертаят курсовете по почти един и същи начин, но организацията във всяка корабоплавателна компания може да бъде доста специфична. За мой голям късмет бях попаднал в традиционна семейна фирма на корабособственик, който е започнал с един кораб през 1964 г. и е успял да увеличи и след 25 години успешно да ръководи флот от около 20 кораба. Това не може да стане случайно, а е резултат на висок професионализъм при менажирането на флота.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
27 юли 2012 г.
ПОД ЧУЖД ФЛАГ: ОРГАНИЗАЦИЯТА - ЧАСТ 2

Заплащането на екипажа беше месечно в американски долари. Заплатата на всеки член от екипажа се състоеше от три елемента - основна заплата, платен отпуск и овъртайм. При изчисляване на заплата за част от месеца, винаги се приемаше, че един месец има 30 дни. Платеният отпуск се изчисляваше в дни, съгласно контракта. Ако в контракта е записано 7 дни месечен платен отпуск при една примерна основна заплата от $1500.00, изчисляването... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
18 август 2012 г.
ЩУРМАНСКИ ПРИСТРАСТИЯ (1956 Г.)

За приемането на м/к „Балкан” на 01.06.1956 г. в Лондон бях в екипажа като трети помощник-капитан. Важна функция за длъжността беше грижата за морските карти съгласно Устава за службата по корабите от Морския флот. Към момента вече имах година и половина стаж за длъжността и с опита, който придобих, се заех с картното имущество, което корабът притежаваше. А то беше три пъти повече от това, което имахме на кораб „България” и кораб „Родина”, които бяха изпълнявали далечни плавания. За времето на престоя в Лондон номерирах картите с корабен номер в съответните райони с гумени цифрови печати, които си бях закупил във Варна.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
25 август 2012 г.
ФЛОТСКО ПОСРЕЩАНЕ
- Докторе, ти женен ли си, бе? - тежко попита старши лейтенант Владов.
- Женен съм, защо? - в Англия не е прието да се задават такива въпроси, но нашият флот явно не е в Англия.
- Ами жена ти какво работи? - този път беше лейтенант Борисов.
- И тя е лекар, педиатър.
- А къде работи? - Владо.
- В Толбухин (днес Добрич) - аз.
виж пълният текст
Капитан І ранг от резерва СТАНКО АТ. СТАНКОВ
15 септември 2012 г.
УЧАСТИЕ НА ТАНКЕРА „А. ИВАНОВ” В СПАСИТЕЛНА ОПЕРАЦИЯ

Денят беше 14.09.1962 г., когато към края на работното време от „Оперативна” ми съобщиха, че бреговата радиостанция на Параходство „Български морски флот” е засякла сигнал за бедствие, подаден от кораба „Кристина” в позиция 25 мили североизточно от нос Калиакра. Имаха и прехваната информация, че част от екипажа - 10 лица, включително и капитанът са прибрани от регистрирания под италиански флаг кораб „Арея” и че липсват 4 лица, които са на спасително средство във морето. Корабът „Арея” напуснал района, тъй като не са открили спасителния сал, а и тъмнината настъпвала, и времето се влошавало.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
18 септември 2012 г.
НЕОБХОДИМО ДОПЪЛНЕНИЕ ЗА ТАНКЕРА „А. ИВАНОВ” И ЗА КЕЯ НА „ПЕТРОЛ”

Във връзка с публикуваната снимка като илюстрация на публикацията: 15 септември 2012 г. Преди 50 години: Участие на танкера „А. Иванов” в спасителна операция е необходимо да внесем някои уточнения, изпратени ни от автора на спомена к.д.п. Николай Йовчев. Текстът към снимката бе: Танкерът „Антон Иванов” на котва до кея на „Петрол” във Варна. Снимката е от архива на „Морски вестник”. Уточнението на капитан Йовчев е... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
11 октомври 2012 г.
РОДИНАТА МИ Е СПОМЕН, А ОТ ДЪРЖАВАТА МИ - НЯМА И ПОМЕН!

Службата ми във ВМС на България продължи общо 22 години - нито много, нито малко в сравнение с останалите флотски офицери, но затова пък достатъчно интензивно, за да мога да говоря за нея 44 години, без да изчерпвам темата и без да се повтарям. Периодът между годините 1975-а и 1997-а бе период на възход, апогей и падение на ВМС на България. В тези времена аз и колегите ми офицери живеехме интензивно, често на ръба на човешките възможности и само за година, сгъстената интензивност на нашия живот се запълваше със събития, които обикновените хора не преживяваха за цяло житейско време... виж пълният текст
Капитан ІІ ранг от резерва Павлик ПЕТРОВ
29 юли 2012 г.
ПОД ЧУЖД ФЛАГ: ОРГАНИЗАЦИЯТА - ЧАСТ 3

Времето е някъде към средата на 80-те години на миналия век. Два кораба отплават от едно пристанище. На мостика на единия кораб има капитан, който води общото ръководство, старши помощник капитан с три галуна на ръкава, който дава ходовете с машинния телеграф, още един човек с три галуна на ръкава, който очевидно не е зает с нищо, четвърти помощник-капитан, който прави записи в маневрената тетрадка и един кърмчия на руля. Пилотът е слязъл, корабът е в чисти води. Капитанът дава пълен ход напред, командва „свободна машина” и дава с трикратно завъртане на машинния телеграф потвърждение до машинното отделение за последната си команда. На мостика са общо 5 души.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
21 октомври 2012 г.
ВОЕННА КЛЕТВА ВЪВ ВОЕННОМОРСКОТО УЧИЛИЩЕ (1968 Г.)

На 28 август 1968 г. курсантите от випуск 87 на тогавашното ВНВМУ (Висше Народно Военноморско Училище) „Н. Й. Вапцаров” - Варна, пристъпиха прага му, за да започват петгодишното си обучение и отбиване на военната служба. В това число беше и авторът на тези редове. Всички бяхме набързо остригани, преминахме през банята и ни бяха раздадени сини дочени дрехи и обувки.
От тук нататък бяхме разпределени по батальони, роти, взводове и отделения, веднага след което започна така наречената единична подготовка. След около седмица ни зачислиха личното оръжие, което по това време беше автомат „Калашников” АК 47....
виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
27 октомври 2012 г.
НА СЕВЕР ПРИ БЕЛИТЕ МЕЧКИ

Описаният по-долу рейс на моторния кораб „Адалберт Антонов” беше извършен непосредствено след рейса на кораба, който беше публикуван в „Морски вестник” под заглавието 24 юни 2011 г. Случаят с машинния боцман на кораба „Адалберт Антонов”  В края на август 1986 г., организаторът на производство от „Трампово плаване” на БМФ, капитан Атанас Николов Атанасов (що за титла - сякаш не можеше да се нарече оператор по експлоатацията) ни зададе следващия рейс. Той се състоеше в отплаване под баласт от Варна за Чърчил, Канада, за вземане на пълен товар насипен ечемик.... виж пълният текст
Капитан далечно плаване Орлин СТАНЧЕВ
28 октомври 2012 г.
Т - 102 (М/Т „БЕЛОСЛАВ”) И ПОЛЕЗНОСТТА НА КАВАРНЕНСКИЯ СЕВЕРОЗАПАДЕН ВЯТЪР

Когато през м. март 1957 г. с моторен кораб „Балкан” се завърнахме във Варна и получих записка за сдаване на длъжноста трети помощник-капитан на колегата Никола Вълков, заявих в навигационният отдел, че няма да ползвам отпуска, защото имам намерение през м. август да положа изпити за щурман далечно плаване и отпуската ще я взема за подготовка за изпитите. Те приеха изказаното желание и се възползваха от факта, че с натрупания плавателен стаж, съгласно Правилника за компетентност на морските лица, вече имах правоспособност на капитан близко плаване и ме изпратиха за капитан на моторния танкер Т - 102,... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ











05 ноември 2012 г.
КАК ПАРАХОДЪТ „ХР. СМИРНЕНСКИ” ИЗЛЕЗЕ ОТ ГИБЕЛНА СИТУАЦИЯ ПРЕЗ 1964 Г.

Извършвахме редовния си рейс по линията Варна/Бургас - Близкия изток. Товарът бе за порт Бейрут. От Родос до Бейрут времето беше сравнително добро: Море 5-6  W, вятър 6 W. При пристигането Бейрут се оказа, че няма място на кея и следва да изчакаме на вързала в новостроящия се порт. Капитан Димитър Цанев прие и акостирахме на вълнолом - кея, ширината на кея бе около 12-15 метра, след което се издигаше вълноломната част - още 4-5 метра. На кея успоредно на кораба имаше поставени множество блокове (60 т. всеки), за строежа на новия порт... виж пълният текст
Капитан Драган Кънчев Бояджиев
13 ноември 2012 г.
ЕСЕ ЗА СТАРИТЕ КОРАБИ

Бяхме служили заедно повече от десет години. После пътищата ни се разделиха. И сега се срещнаха отново. Когато служех на тях, все си представях този ден, когато ще дойде заповед, ще ги разоръжат, а екипажите ще продължим службата си на новите, по-модерни и по-съвременни кораби. Като че ли ветераните ми бяха виновни за нещо. За това, че бяха малки, че помещенията им се задъхваха от техника, а условията на живот - мизерни. А колко трудно беше всичко това да се поддържа в строя! Почти нямаше плаване, след което да не се повреди нещо. Ей тъй - на, ако всичко в машинното беше наред, то най-малкото някой леер ще е смачкан при маневрата.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
14 ноември 2012 г.
КАК АЛЕН БОМБАР СТАНА „КАПИТАН ДАЛЕЧНО ПЛАВАНЕ” В БЪЛГАРИЯ

Не е редно веднага след заглавието да излизам с неговото опровержение, но не искам да подвеждам читателя, защото наистина ще говорим за подвига на Ален Бомбар, който във Варна бе удостоен със званието „Капитан далечно плаване” за заслуги към световното корабоплаване, без сертификат за капитанска правоспособност. Но правоспособността има хиляди измерения и е подвластна на подвига.
Беше далечната 1952 г., когато ние, като курсанти от Висшето военноморско училище, научихме сензационната вест, че  един лекар дръзнал да пресече Атлантическия океан на борда на малка лодка. И докато все още дискутирахме, че има храбреци или чудаци на планетата, не можехме да проумеем, че лодката „Еретик” е отплавала в океана със своя „чудак”...
виж пълният текст
Васил ДАЧЕВ
19 ноември 2012 г.
НА БОСФОРА В ГОДИНИТЕ НА СТУДЕНАТА ВОЙНА

След завършване на Морското училище ме изпратиха на служба в Созопол на корабите МПК (малый противолодочный корабль - малък кораб за борба с подводници, в случая проект 201 М - бел. ред.), където пролетта бях на стаж. Имах заповед за назначаване, но никой от механиците още нямаше заповед за преместване. Все пак се очакваше, че механикът на „двойката” ще отиде на обичаната от него радиолокационна техника и ще смени командира на НИС - пост Колокита.свени командира на НИС - пост. И така аз бях изпратен на този кораб. Командирът на кораба не се бе върнал от курс в тогавашния Съветски съюз. Неговата длъжност изпълняваше помощник-командирът Ком Васко (старши лейтенант В. В.). Някои от матросите и офицерите от поделението бяха командировани в новобранския център... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
02 декември 2012 г.
ЗА ПОЛЕЗНОСТТА НА АНТИЧАРТЪРНАТА ПРОГРАМА НА ПАРАХОДСТВО БМФ
(60-ТЕ Г. НА ХХ В.)

Като заместник-началник по експлоатацията на Параходство „Български морски флот” (БМФ), (1 април 1961 г. - 31 март 1965 г.), имах значителни ангажименти за провеждане на дейността по доставката на кораби, в съответствие с конкретните товаропотоци и условията на товаро-разтоварните пристанища. Проведената античартърна програма даде своите резултати чрез покупка на кораби „втора ръка” - за първоначално обхващане на появилите се постоянни вносни товари като въглища, руда, апатит, нефт и други, което ограничи зависимостта от чужди корабособственици и претенциите за високи навла.
В планов порядък в рамките на 20-годишна перспектива се създаде възможност да се направят високо ефективни разработки по доставката на специализирани кораби...
виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ
14 декември 2012 г.
ВЗРИВНИ РАБОТИ С ДАМСКА КОМПАНИЯ

През февруари 1977 г. незапомнен щорм по българското Черноморско крайбрежие събори научно-изследователската естакада в Шкорпиловци. Още същото лято бе поставена задача стърчащите под водата огънати или счупени релси, представляващи опасност за движение на кораби и лодки, както и за къпещи се летовници да бъдат премахнати.
Вариантите за отстраняването им общо взето бяха два: или със стотонен плаващ кран и леководолази (да бъдат сапанирани и изтръгвани) или чрез взривяване и изтегляне на брега с трактор. Първият вариант се оказа много скъп. Въпреки това в началото на лятото един цял ден на Шкорпиловци работи плаващ кран и бяха извадени крупни конструкции от челото на моста....
виж пълният текст
Доц. д-р Траян ТРАЯНОВ
15 декември 2012 г.
РАЗКАЗИТЕ НА КРИСКО
Криско беше най-младият военен представител в КРЗ „Флотски арсенал”. Беше по детски усмихнат и откровен. Служил беше на тихоокеанските подводни лодки и имаше голям белег на единият си крак, спомен от тези години. Работейки близо до валолинията, тя закача крака му и разкъсва мускула. Добре, че се отървал само с това. Той ми разказа доста куриозни случаи от службата и живота на тогавашния съветски военноморски флот.... виж пълният текст
Капитан І ранг о. р. Евгени ЦЕНОВ
31 декември 2012 г.
М/К „БАЛКАН”: ПЪРВИ ЧАРТЪР ЧЕРНО МОРЕ - ИНДИЯ - ЧЕРНО МОРЕ (1956/57 Г.)

След получаване на моторния кораб (м/к) „Балкан” в Лондон на 01.06.1956 г. за три месеца изпълнихме три чартъра като последния завършихме с разтоварване в порт Александрия - Египет, където получихме радиограма, че следващият чартър ще започне от Черно море - товарни пристанища, за Индия - разтоварни пристанища. Предвиждаше се кратко посещение на Варна за първо посрещане на кораба и пълно снабдяване за далечното плаване при товарни пристанища - Новорусийск и Одеса, а за разтоварни пристанища - Визагапатам и Калкута.... виж пълният текст
К.д.п. НИКОЛАЙ ЙОВЧЕВ






Спомени на флотски ветерани от 2017 г.
Спомени на флотски ветерани от 2016 г.
Спомени на флотски ветерани от 2015 г.
Спомени на флотски ветерани от 2014 г.

Спомени на флотски ветерани от 2013 г.
Спомени на флотски ветерани от 2012 г.
Спомени на флотски ветерани от 2011 г.
Спомени на флотски ветерани от 2010 г.
Спомени на флотски ветерани от 2009 г.
Спомени на флотски ветерани от 2008 г.







Спомени от 2017 г.
Спомени от 2016 г.
Спомени от 2015 г.
Спомени от 2014 г.
Спомени от 2013 г.

Спомени от 2012 г.
Спомени от 2011 г.
Спомени от 2010 г.
Спомени от 2009 г.
Спомени от 2008 г.